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印度乘用车销量再次下滑9月下降近24%

9月份,乘用车的批发发货量同比下降了23.7%,是连续11个月下降,反映了整体经济的放缓以及汽车制造商对节前销售的高估。

发货量从2018年9月的292,660辆降至223,317辆,原因是经济为应对去年始于IL&FS破产而出现的持续放缓带来的影响。

摩托车在农村和半城市市场的需求减弱,本月摩托车的发货量出现了自1997-98年以来的最大降幅。

根据美国社会学会发布的数据,本月,乘用车的发货量下降了33.4%,至131,281辆,但多功能车逆势而上,同比增长5.5%,至816,25辆。印度汽车制造商(暹罗)周五。

临近9月和10月的节日月份,发货量下降,这表明汽车制造商对10月的节日季节的期望减弱。通常,节日季节的销售额几乎占一个财政年度总销售额的三分之一,而制造商传统上会增加派遣,以期获得强劲的销售额。

印度的汽车制造商每月报告批发数据,而不报告零售数据。在过去的一年中,虽然汽车的批发量一直以两位数的速度下降,但零售额预计将下降8-9%,这反映了制造商的高估。

尽管在IL&FS破产后,陈列室销售下降,上一财政年度上半年的汽车制造商仍在向经销商出售库存。结果,今年制造商推迟了派遣以清理现有库存。

具有商业意义的节日季节从9月zz的Onam开始,接着是Navratri,从9月29日开始,并于10月27日驶入排灯节。

在各个类别中,由于经济放缓,某些州发生洪水以及金融机构缺乏信贷,9月的汽车销量同比大幅下降22.4%,至2,004,932辆。各个细分市场的销售额均出现了两位数的大幅下降,三轮车除外,下降幅度仅为3.92%。

9月初,该国最大的乘用车制造商Maruti Suzuki India Ltd的发货量同比下降26.7%至112,500辆,而Hyundai Motor India Ltd / chk /则下降了14.8%至40,705。尽管首款紧凑型运动型多功能车Venue于5月推出,但市场反应良好。

不过,从9月开始,当批发价格跌至历史最低点时,销售开始回升。7月和8月,由于公司削减产量和发货,Maruti Suzuki的工厂发货量跌破了100,000个单位。9月,它向经销商分发了112,500个单位。现代汽车在8月下滑至38,205辆后,9月也触及40,000辆大关。这种趋势在大多数四轮和两轮车制造商的批发中可见。

暹罗总裁拉詹·瓦德拉(Rajan Wadhera)表示,节日佳节已经开始,由于季风良好,联盟政府采取了财政措施以及改善了融资选择,农村市场的需求可能会复苏。制造商还提高了产量,预计10月份销售将回升。

各个细分市场的汽车制造商一直在提供大幅折扣,以吸引客户回到展厅并帮助清理库存。

“ 9月和10月放在一起,在过去10到12天内,我们看到了良好的增长。与去年相比,今年某些制造商在Navratra期间的零售价更高。虽然商用车的销售是由经济增长带动的,但我们希望季风带来的积极影响将带来足够的需求,尤其是在轻型商用车领域。我们必须等到十月才能做出有意义的预测(针对本财政年度的其余部分)。节日季节可能会开始复苏,但我们将不得不等待,”瓦德拉说。

印度经济几乎没有或几乎没有从消费低迷中复苏的迹象,这促使印度储备银行和评级公司穆迪投资者服务公司大幅下调了GDP增长预期。对于汽车行业而言,这并不是一个好兆头,因为汽车销售是经济体经济活动的最大指标之一。印度储备银行将GDP增长预期从6.9%下调至6.2%,而穆迪将其预测从6.2%下调至5.8%。

由于制造业和基础设施业务的急剧下降,中型和重型商用车的销量同比大幅下降了62.1%,至14,855辆。

由于阿萨姆邦,比哈尔邦,马哈拉施特拉邦等州的农业收入下降和洪水泛滥,两轮车的发货量下降了22%,至1,656,774辆。摩托车销量下降23.2%,至1,043,624辆,踏板车销量下降16.6%,至555,829辆。