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大众扩大中国电动汽车工厂瞄准特斯拉

据路透社看到的制造计划,大众汽车公司将在2022年底之前将电动汽车的产量提高到约100万辆,这使德国汽车制造商可以超越特斯拉公司,并使中国成为关键战场。

大众汽车准备明年在中国两家工厂生产电动汽车。根据大众汽车的计划,中国工厂的产能将达到60万辆,此前尚未有报道。这表明大众汽车的工业化生产能力比电动汽车市场的其他先驱更快。

特斯拉仍在努力通过在中国上海建立新工厂来实现每年生产超过500,000辆汽车的目标,而大众汽车可以依靠其在安亭和抚顺的两家工厂中既有的劳动力来制造零排放汽车。

大众汽车电动化的规模和速度标志着对既有制造商的青睐,这些制造商可以利用现有工厂,并从燃烧引擎的运动型多用途车(SUV)中获利,其规模要比初创企业更快。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)说:“事实是,进入汽车行业的壁垒仍然很高。”“制造汽车非常困难。向电动汽车的转移将是昂贵的,但可能会由传统制造商主导。”

大众正在利用其庞大的供应商,工厂和工人基础设施,长期以来对其盈利能力造成了不利影响,比竞争对手宝马,雷诺公司,通用汽车公司和特斯拉更​​具竞争性,后者都比出售定制设计的电动汽车要快。

大众不是在逐步调整生产,而是使用多动力总成平台,而是在一种称为MEB的专用电动汽车架构上进行大量押注,希望将其规模经济提高到足以将电动汽车的价格降至2万左右。欧元(22,262美元)。

大众汽车公司高管告诉路透社,总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造商将在2022年之前重组全球八家工厂,专门生产电动汽车,并将其电动MEB平台授权给竞争对手,这使其有望成为全球最大的零排放汽车制造商排放车辆。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上周告诉路透社,特斯拉已经成为其可靠的汽车,其Model 3的重要竞争对手。他说,但是没有足够的生产设施,初创公司很难进入大规模生产。

迪斯说:“问题是,您能否足够快地扩大生产?资本强度正在增加。”

为了为其自身的电气化转变提供资金,这家德国汽车制造商的目标是到2020年将带有内燃机的大众SUV的销量从2018年的23%增加到总销量的40%。

该动力站为大众汽车在德国茨维考的旗舰电动汽车工厂供电,该工厂以两个高大的烟囱为标志,用于为燃烧发动机的大众高尔夫生产动力。

现在,茨维考可以利用这一基础设施,在2021年之前将产量提高到33万辆大众ID电动汽车。

大众汽车集团将通过向其奥迪,斯柯达,西亚特和保时捷品牌推出电动汽车平台来提高规模经济。

大众表示,到2028年,大众汽车集团将能够生产2200万辆电动汽车,其中1,160万辆可能来自中国工厂。

生产痛苦

大众的扩张推动之际,投资者开始质疑那些没有实质利润的增长业务。这种变化改变了信心,这削弱了几家电动汽车先驱者筹集更多现金的能力。

早在2016年,特斯拉就表示要在2018年之前生产超过500,000辆Model 3汽车,但这一目标未能实现。今年,该公司预计将交付360,000至400,000辆汽车,这一目标包括销售所有车型。

特斯拉的努力削弱了人们对进入汽车业务的容易程度的乐观情绪,这使得由互联网公司腾讯控股有限公司以及法拉第未来和拜顿有限公司等公司支持的中国蔚来汽车更难为下一阶段的增长提供资金:资本密集型的​​批量生产和销售。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)本月早些时候在推特上说:“对那些从事大批量生产的人非常尊重。我的帽子给你。”

在上海工厂开始试生产之后,特斯拉现在希望在截至2020年6月30日的12个月内达到50万辆的目标。特斯拉还正在寻找在欧洲开始生产的地点。

大众汽车正在将汉诺威和茨维考的两家德国工厂改造成电动汽车,并将对包括中国工厂在内的其他工厂进行改造:大众与合资伙伴一汽-大众共同经营的佛山,大众汽车与其共同经营的安亭上汽集团。

到2023年,该公司将对300亿欧元(332.4亿美元)的投资推动电动汽车的一部分,该计划将对德国Emden和德累斯顿,捷克共和国的Mlada Boleslav和美国田纳西州查塔努加的工厂进行重组。

因此,根据瑞银(UBS)汽车分析师帕特里克·胡默尔(Patrick Hummel),到2025年,大众汽车集团将成为全球第一大电动汽车生产商,而特斯拉可能仍将是利基市场。

技术交流者

汽车制造商与软件公司之间的激烈竞争始于Alphabet公司的Google在2012年推出了原型自动驾驶汽车,这使得分析师和行业高管们担心所谓的诺基亚时刻。这种情况发生在科技界的新玩家推出出色的设计时,苹果公司在2007年推出了iPhone,从而终结了诺基亚在手机业务中的主导地位。

如今,特斯拉的汽车被普遍认为是最先进的,而且可能比大众汽车更先进。大众的ID.3将于今年开始生产,其续航里程为330至550公里(205至341英里),低于特斯拉提供的560公里远程Model 3版本。

这是因为特斯拉具有复杂的软件算法,可以控制电动机,空调,座椅加热器,车载信息娱乐系统和冷却系统的电量。

大众汽车的优势更加平淡:价格和大规模的规模经济。

ID.3在德国的起价低于30,000欧元(33,363美元)。相比之下,特斯拉的Model 3在第二季度的平均售价为50,000美元。远程版本在德国的零售价为52,390欧元。

大众汽车的较低价格来自于汽车制造商的下订单能力,根据其规模大小,这有助于降低价格。大众汽车将投资500亿欧元(约合555亿美元)购买电池,还将向竞争对手汽车制造商许可其MEB电动汽车平台,以进一步扩大规模经济。

也就是说,如果供应商能够跟上需求,大众汽车将做出巨额投资。

大众汽车集团负责采购的董事会成员斯特凡•索默(Stefan Sommer)上个月对路透社表示:“有很多投资。”“但是即使是像三星,CATL,LG Chem,SK这样的大公司,他们也犹豫要花这么多钱进行投资,因为他们没有看到另一面的市场。”

索姆默说:“我们现在看到的第一批电池工厂是波兰的LG和德国的CATL,它们没有熟练的劳动力。这将成为瓶颈。”“这是每个人都必须经历的学习曲线。这将导致供应滞后。我们别无选择。”

大众计划将其电动MEB车辆平台许可给竞争对手福特汽车公司,后者将在未来六年为大众汽车带来100亿美元的收入。

负责电动汽车生产的大众汽车董事会成员托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)告诉路透社,“福特与大众的协议将成为进一步许可协议的蓝图。”

短期内,大众汽车及其中国合资伙伴将投资150亿欧元,到2025年为中国生产15种不同的电动汽车。

大众在谈到其在中国市场的推动时说:“首款基于MEB的车辆是SUV车型。”