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2019年奥迪e tron系列向我们揭示了你需要知道的事情

奥迪已经确认了2019年奥迪e-tron的估计范围和可用性,它的全电动SUV,它很可能导致电动汽车粉丝之间的争论。 去年宣布,2019年的电子加速器可以说是迄今为止汽车制造商在电动空间中最严肃的游戏,当然在美国,不仅是特斯拉,还包括捷豹和其他正在进行的游戏。

插入中型SUV段,电子加速器的大小大致相当于奥迪Q8。 里面有五个座位,或多达57立方英尺的货舱,后座折叠下来。

去年9月,奥迪(Audi)大张旗鼓,但——显然——没有美国的射程估计。 这家汽车制造商拥有欧洲的数字,电动SUV预计在WLTP循环中行驶约249英里——自升级到259英里——但当时选择不讨论环保局的估计。 奥迪(Audi AG)的产品经理安东尼?福尔克(Anthony Foulk)在《启示录》上对我们说:“因此,在接近上市之前,我们不会引用EPA的范围。

不过,现在是紧要关头。 2019年电子加速器的交付从5月开始到美国的第一批,虽然最终的EPA号码还没有确定,奥迪正在给出它的EPA估计,最终应该接近最终数字。 这家汽车制造商说,如果完全充电,预期将行驶204英里。

这可能是一个有争议的数字。 电子加速器有一个95k Wh电池,略大于特斯拉型号X90D中的90k Wh电池。 然而,特斯拉被评为最多257英里。 同时,美洲虎I-PACE也有一个90k WH电池,但在EPA测试周期中被评为234英里。

复杂的问题是,没有电动汽车使用其全部电池组容量。 相反,汽车制造商的最高使用上限在一个较低的水平,在电子控制是88%,或83.6kWh。 这家汽车制造商表示:“这种工程方法确保了电池的寿命、可重复性能和充电周期中较长时间的峰值功率。

确切地说,每个电池都是以这种方式封顶的,这取决于单个汽车制造商。 例如,捷豹选择84.7千瓦的可用容量。 据信,特斯拉将其90k Wh电池的可用功率限制在82k Wh左右。

除此之外,奥迪的论点是,你不能只把范围看作一个单一的度量:要获得电动汽车的完整视角,你还必须考虑充电速度等因素。 在那里,电子加速器当然有优势。 它支持多达150千瓦的兼容充电器,如那些正在安装的大众集团支持电动美国。

有了这样的充电器,10分钟的时间就能使电子加速器达到54英里的范围。 30分钟的150千瓦充电,同时,将足够163英里,或几乎80%的电子加速器的最大。 所有电子电子买家将获得1000千瓦时的电气化美国充电捆绑在最初四年的所有权;这将工作到大约2000英里的范围。

同时,奥迪指出,高级车主通常每天只开30英里。 在美国,98%的单程旅行以50英里以下的速度进入,这种情况还在继续。 超过80%的充电也发生在家里。 奥迪已经与亚马逊家庭服务合作,在更直接的2级充电器安装。

奥迪将其豪华电动SUV定位为生态系统,而不是单一汽车。 虽然电气化美国的充电器网络仍然是一个正在进行的工作,但到今年年底,这一承诺是“在42个州和17个大都市地区的500个快速充电站点上有近2000个充电器”。 他们也不会超过150千瓦,而是提供高达350千瓦的兼容车辆。

当然,特斯拉对其增压器网络也有类似的高功率计划。 它正在用250千瓦的支持来升级它的新充电器,尽管像X型的汽车实际上还没有硬件来利用它。

确切地说,缓解最常见的范围焦虑需要多少是一个问题,没有具体的答案。 奥迪的策略反映了它如何看待电动汽车的使用:额外的范围是真正有用的,只有当它足以让一次旅行完成,而不停止收费。 一旦你需要打破你的旅程和插入,你就会任由充电速度代替。

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同时,一致性和可靠性是另一个重要因素。 司机必须能够信任剩余的范围估计,他们的车辆给他们:如果他们不能,那么他们可能会感到焦虑,提前充电,从技术上说,他们真的需要。 毫无疑问,有些电动汽车在估计精度方面比其他汽车做得更好。

然而,要想弄清楚这一点,我们需要看看2019年的电子加速器在现实世界中是如何运行的。 第一批买家将有机会体验到,从5月起,$的74,800辆SUV——仍有资格获得$的7500联邦税收抵免,以及其他奖励——抵达经销商和车道。