汽车

当前位置/ 首页/ 汽车/ 正文

随着芯片危机加剧 汽车制造商醒来了新的啄食订单

饱受汽车行业困扰的半导体危机使汽车制造商面临一个严峻的选择:支付,库存增加或有可能陷入困境,因为芯片制造商将重点放在利润更高的其他业务上。

大众汽车,福特和通用汽车等汽车制造商已经削减了产量,因为芯片市场被诸如智能手机之类的消费电子产品制造商席卷而去。智能手机是芯片行业的首选客户,因为他们购买了更先进,利润更高的芯片。

半导体短缺-超过800美元的硅被包装在现代电动汽车中-暴露了数十年来及时交付所破坏的汽车业与电子业供应链之间的脱节,后者不再屈服于自己的意愿。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说:“汽车业已经习惯了整个供应链都围绕汽车的事实。” “被忽视的是,半导体制造商实际上确实有另一种选择。” 汽车制造商通过游说政府补贴更多的芯片制造能力来应对短缺。 在德国,大众汽车公司已将矛头指向供应商,并表示已于去年4月及时向他们发出警告-当时由于大流行,全球许多汽车生产被闲置了-大众汽车公司预计需求将在下半年强劲复苏。

全球排名第二的汽车制造商的抱怨与芯片制造商的关系不大。后者表示,汽车行业既迅速迅速取消了订单,又要求恢复新生产的投资。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的一位消息人士说:“去年我们不得不裁员,承担空转能力的成本。”

“如果汽车制造商要求我们投资新的产能,能否请他们告诉我们谁将在下一次经济衰退时为闲置产能买单?”

低技术客户

汽车行业每年在芯片上的支出约为400亿美元,约占全球市场的十分之一。相比之下,Mirabaud技术分析师尼尔·坎普林(Neil Campling)估计,苹果在制造iPhone上花费更多的芯片。

此外,汽车中使用的芯片往往是基本产品,例如在较早的铸造厂根据合同生产的微控制器,这几乎不是芯片制造商愿意投资的领先生产技术。

“供应商说:'如果我们继续生产这种东西,那就别无选择了。索尼不会在Playstation 5或苹果的下一代iPhone上使用它。” Strategy Analytics的Asif Anwar说。

芯片制造商对德国汽车业的恐慌反应感到惊讶,这使德国经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)于1月写信给同行,要求其半导体制造商提供更多的芯片。

没有额外的供应即将到来,一位德国工业消息人士开玩笑说,人更有可能从获得更多的芯片,因为他们至少可以将一艘航母停泊在海岸上,这指的是在海上投射力量的能力。亚洲。

言归正传,另一家欧洲芯片制造商的消息人士表示不相信一家汽车制造商对其运作方式的了解。

“我们接到了一家急需供应的汽车制造商的电话。他们说:您为什么不夜班增加产量?” 这个人说。

“他们不了解的是,自开始以来我们一直在进行夜班。”

没有快速修复

全球汽车行业领先的芯片供应商英飞凌和顶级“一级”零件供应商罗伯特•博世(Robert Bosch)都计划今年启动新的芯片工厂,但供应短缺的机会很快就会缓解。

像英飞凌这样的专业芯片制造商将部分汽车芯片生产外包给半导体制造有限公司(TSMC)牵头的合同制造商,但是亚洲代工厂商目前正优先考虑高端电子制造商,因为它们面临产能限制。

从长远来看,随着电动汽车的广泛采用以及辅助和自动驾驶等功能的发展,需要更先进的芯片,芯片制造商与汽车行业之间的关系将越来越紧密。

但是,从短期来看,没有快速解决芯片供应不足的问题:IHS Markit估计,交付微控制器所需的时间已经翻了一番,达到26周,短缺只会在3月见底。

IHS Markit说,这使第一季度的100万辆轻型汽车的生产面临风险。欧洲芯片行业高管和分析师一致认为,直到今年晚些时候供应才能赶上需求。

Strategy Analytics的安瓦尔(Anwar)表示,随着汽车制造商闲置一些产能来优先构建盈利模型,芯片短缺正在产生“雪球效应”,他预测2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。

法国-芯片制造商意法半导体(STMicroelectronics)负责人让-马克•奇瑞(Jean-Marc Chery)预测,产能限制将影响汽车制造商,直到年中。

奇瑞在最近的高盛会议上表示:“到第二季度末,该行业将不得不在精益库存水平上进行管理。”