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为什么德托马索的曼格斯塔是收藏家梦寐以求的

重要统计数据

型号: 1970 De Tomaso Mangusta

引擎: 福特5.0升V-8

功率: 230马力

扭矩: 310英尺磅

变速箱: ZF五速手动

轴距: 98.4英寸

那些对收藏汽车的兴趣超过过去并且有时间花在本网站上的人,可能已经注意到这里(最近启动)的每周分期付款,重点介绍了当前在拍卖场或世界各地的经销商提供的特定收藏车。我真正的告白是,由于拥有足够的知识,足以使人感到危险,但仅此而已,因此,这位作家必然有必要把重点放在个人感兴趣的汽车上,并且希望这些汽车同样能引起越来越广泛的关注。消息灵通的观众。

众所周知,从蓝鸥奔驰(Gullwing Mercedes)到鼓风机本特利(Blower Bentleys),大约有1860年左右的中西部平原上布满了水牛城,这是蓝筹股汽车的不二之选。但是,一次又一次,一个不寻常的异常值得关注,仅仅是因为它的美学,工程学,出处或变态使它升为邪教对象的地位。该豹猫鼬是一个这样的车。

我对Mangusta的非理性吸引力是双重的。首先,它是1960年代后期至70年代初期的杰出风格表现形式之一。其次,我对拥有一个拥有多年的东西很感兴趣。年轻的Giorgetto Giugiaro在Ghia的雇用下工作,他为最初的玛莎拉蒂吉卜力(Maserati Ghibli)签了字,而Mangusta是一个善意但分类错误的混合动力车,随后是无限成功的De Tomaso Pantera。

但是《 Pantera》是我们以后将要深入探讨的另一章。当然,“混合动力”绝不是指那些电池辅助的普锐斯(Prius)型电器,而是指像乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)这样的成熟工程师所采用的新颖解决方案,其雇主伊索(Iso)无法负担将奇特的V-12装进去它的A3C或Grifo。Dual Ghia,法国的Facel Vega,瑞士的Monteverdi以及无数其他品牌也无法做到这一点,而这些品牌对实用力量的回答是无敌的V-8。

1950年代,60年代和70年代最有趣的跑车和大型GT发动机(配备福特,雪佛兰或克莱斯勒的发动机)使豪华汽车的竞争者望而却步,但其发电厂的成本却低于一套Borrani车轮纺纱厂今天出售。De Tomaso Mangusta最初使用的是福特289 ci V-8(是否有更大的V-8发动机?)很快就被福特的劣等302 ci(5.0升)V-8取代。

目前,Mangusta备受关注,因为Mecum Auctions将于3月19日在亚利桑那州格伦代尔的State Farm Stadium举行的拍卖中出售没有储备的1970年样板。它将是3月18日至3月18日穿越该街区的1200辆车辆之一面对面活动20分。

像每辆Mangusta一样,这款特殊的汽车是1967年至1971年之间​​制造的仅有401辆样车之一。其中约有251辆来自本土,售价约11,000美元,由Kjell Qvale的英国汽车经销商在旧金山进口。该模型被亲切地称为“鹅”,因为Mangusta的名字意为“猫鼬”,是眼镜蛇的哺乳动物主要竞争对手-谢尔比(Shelby)的创造并不那么微妙,他将福特V-8塞入了一个很小的英国AC。

这个子情节又厚又暗,没有足够的空间驶入死胡同,这解释了卡洛尔·谢尔比在一辆名为P70的赛车上与亚历山德罗·德·托马索的被蛇咬伤。德·托马索(De Tomaso)是一位阿根廷商人,他并不是唯一一家拥有同名汽车公司的公司。他还于1975年收购了玛莎拉蒂,拥有教练车制造商Vignale和Ghia,以及常年处于边际但不可思议的摩托车品牌Benelli和Moto Guzzi。但是,这些又是一次复杂的故事了。

曼古斯塔(Mangusta)于1966年在都灵车展上首次亮相,与当时的另一款中置发动机在欧洲上市:革命性的兰博基尼三浦(Lamborghini Miura)形成鲜明对比。Mangusta一直潜藏在Marcello Gandini为Lamborghini设计的Bertone杰作的阴影中,尽管事实上,Mangusta的线条是剃刀式设计的鲜明,前瞻性的前遗,不久后,Gandini便将其与Lamborghini Countach完美结合。和无数的一次性展示品,例如阿尔法·罗密欧·卡拉博(Alfa Romeo Carabo)。

但在1966年,这一切都没有关系。从侧面或正面观察曼古斯塔,然后抬起鸥翼式发动机罩。车顶几乎没有腰高,如今的汽车与半个多世纪以前一样具有吸引力。我记得在1970年代参观了杰拉尔德·维格特(Gerald Wiegert)在加利福尼亚州威尼斯的设计工作室,惊奇地发现了他的Vector,当时只是一个原型。占用他的空间只有另一辆车:勃艮第的金属色Mangusta。在我看来,维格特的Vector可以说是当时地球上最先进的汽车,这凸显了De Tomaso的重要性。

但是,驾驶一辆完全是另一回事。据说亨利·福特二世(Henry Ford II)有一辆运往密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的工程师和设计师,但当福特肥胖的首席执行官勉强将自己压在方向盘上时,驾车的想法就破灭了。挡风玻璃是如此倾斜,以至于即使舒适的座椅完全向后滑入导轨,大多数人的头部仍会接触到玻璃。一个人真的必须要驾驶Mangusta。

关于该模型,术语“处理动力学”是矛盾的,尽管动力学无疑是描述Mangusta快速启动时的描述方式。前端感觉像羽毛一样轻盈,而且感觉不好。时速超过80英里/小时,人们感觉到前轮胎会变得空运,尽管下巴扰流板模压在华丽的车身上。汽车的大多数零件都是钢制的,尽管发动机罩是铝制的,且在钢管框架上,当电解腐蚀产生难看的小气泡时,这对修复者来说是一个小好处。

钢骨架的底盘,尽管具有原始的功能,却是相当坚固的结构,而Mangusta的制造质量可与该时代的其他汽车相提并论,这真是令人赞叹不已。(菲亚特蓝旗亚之前是个例外;相比之下,精美的Fabergé鸡蛋)。如前所述,该发动机是福特V-8,即防弹型,与ZF五速变速器配合使用。后部CV关节可能像洗衣机一样失衡,换档连杆就像横跨巴布亚新几内亚的塞皮克河的绳索悬索桥一样精确且令人鼓舞。但是,尽管它只有230 hp的储备形式,但它会移动并继续前进,并在行驶过程中发出大量巨大的发动机噪音。确实,更大的功率将是一个负担,尽管到现在为止应该将大多数功率降低到了可观的300 hp。

但是以上都不是拥有Mangusta的意义所在。我有一个直到2006年,这是一个值得展示的例子,当时很多其他人真的很不高兴。仅在过去十年左右的时间里,价值升级才使远程修复值得。曼古斯塔(Mangusta)是奖励沉思钦佩的汽车之一。我经常把这辆车比作一个性格开朗,野蛮的社交技巧,互不相爱的伙伴,但如此美丽以至于别无他求。

细心的观察者会注意到,在照明时升起的四头大灯(每侧两个固定灯)或双上翻式大灯(每侧一个单灯)可能会遇到Mangusta。约有50个示例采用了后一种样式,以响应运输部对道路的前大灯高度要求(该标准于1970年提出)。其他细节(例如折叠式座椅或固定式座椅靠背)提醒我们,这些都是手工制造的汽车,已经改变了在整个生产过程中。令人惊喜的是空调,由于宽大的挡风玻璃,它可以很好地冷却机舱,否则在夏天就可以变成高炉。

没有人会因为舒适性或实用性而购买50岁高的43英寸高的汽车。对De Tomaso备受推崇的模特的需求源于其标志性的美,无论是静止还是运动。而且因为没有类似的东西可以再次建造。尤其值得一提的是,虽然这辆特别的Mangusta估计能卖到275,000美元,但它没有底价。