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诚意满满而来道路试驾上汽荣威iMAX8

新汽车时代有各种风格,如智能、电动、能源汽车等。现在很多人都有自己的车,但是很多车主对其他汽车信息非常无知,所以有几个朋友知道汽车本身的知识,相信很多朋友都不会太在意,所以边肖收集了一辆车的信息,分享给大家。希望大家看完能有所帮助。

【原厂试驾】对于中国人来说,“8”是一个吉祥的数字,很多人花大价钱买了8这个数字的车牌;同时,“8”也是众多车企暗中认可的旗舰车型代号。以MPV为例,比如别克的GL8、传祺的M8、马自达8、荣威iMAX8(参数|询价)。

您需要30秒时间来了解荣威IMAX 8 80%的试驾体验:

1.2.0T 8AT的动力总成匹配度高,换挡平顺/换挡逻辑合理/响应快;

2.底盘又厚又硬。车辆通过坑洼、碎石路面时,悬挂系统吸收一两次振动和冲击,没有过多的后振;

3.技术配置优于许多竞争车型。iMAX8顶配车型有魔条、魔屏、全车语音控制等亮点。这些配置在同价位的竞争车型中是不存在的;

4.当然,新车还有提升空间。例如,头枕的柔性可以更软。高速超车时,发动机转速超过3000rpm后,隔音仍有优化空间。

新车介绍

作为SAIC荣威的首款MPV车型,iMAX8搭载了代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率172kW(234Ps),最大扭矩360Nm,与之匹配的是爱信的第三代8AT变速箱。

荣威iMAX8 2021款400TGI新赢家至尊版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

动态试驾体验:

为了对一款MPV车型进行全面的试驾体验,笔者认为应从乘坐舒适性、动力平顺性、空间性能、油耗性能、满载行驶时后备箱的装载能力、第二排独立座椅的舒适性等方面进行测试。配置性能,隔音静音,底盘滤振;如果前几项都能满足,那么这款MPV在“家用车”上是称职的,如果后几项都能满足,那就是合格的“商务车”,甚至可以满足“左撇子家庭,右撇子事业”。今天这台荣威iMAX8的表现如何?让我们一个一个拆开。

由于iMAX8的维修质量尚未公布,笔者很难判断这款车到底是乘坐舒适性的调整还是车重的原因,导致需要比预期多踩一点油门深度才能跟上驾驶员的预期速度。当然,这不会影响我对iMAX8的好感。毕竟速度提升后,这款2.0T 8AT动力总成对驾驶员的提速指令反应很快。轻踩油门踏板,可能会感觉到变速箱适时降档,继续深踩,会“再降档”。

此外,iMAX8的整体刹车脚感与上汽大部分车型相似,线性柔和,即使再次突然刹车,车辆也能平稳刹车。制动踏板的调整符合其自身MPV车型的定位。

在中途加速的情况下,我们可以感觉到动力储备还是很多的,但是动力是稳定输出的,不会给人特别的感觉,对于乘客的乘坐舒适性有很多加分。虽然所有车型的四门车窗和前挡风玻璃都采用了双层夹层隔音玻璃,但日常行驶中的风噪和发动机噪音确实得到了很好的隔离和抑制,但当中间加速的速度达到3000rpm以上时,噪音仍然会通过防火墙从发动机舱传入舱内。

iMAX8给我的另一个印象是转向手感紧实细腻。博世提供的第三代BD-EPS电动助力转向系统性能出色,在城市道路上行驶舒适。在高速行驶时,车辆不会感到太敏感,这符合MPV的性能。

得益于后悬架的多连杆结构,iMAX8的后排座椅舒适性超越了竞争对手奥德赛。当然,也有座位的功劳。据荣威官方介绍,iMAX8的座椅是目前所有SAIC车型中技术最黑、材质最好、最舒适的座椅,还有一个响亮的名字叫——“魔力沙发”。后面我的同事会对这个座椅做详细的技术分析。这篇文章,

变速箱的齿轮可以平稳切换,没有挫折。对于一款注重舒适性的MPV来说,这方面的表现还是很重要的。

总结:

iMAX8的动态表现有点出乎我的意料。本来我以为这款MPV无非是用“魔吧”和“魔屏”来区分的。没想到7座的舒适度竟然好。我觉得这款iMAX8真的是对荣威品牌的打击;从驾驶者的角度来看,无论是动力响应、变速箱的换挡平顺性,还是车内的隔音静谧性,都达到了20万MPV的优秀水平。让我们转到乘客的角度来看看新车的表现。

来源:汽车之家

本文就为大家讲解到这里了。