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美学进化论抢先试驾全新宝马4系430i

新汽车时代有各种风格,如智能、电动、能源汽车等。现在很多人都有自己的车,但是很多车主对其他汽车信息非常无知,所以有几个朋友知道汽车本身的知识,相信很多朋友都不会太在意,所以边肖收集了一辆车的信息,分享给大家。希望大家看完能有所帮助。

【原厂试驾】在F时代,宝马3系是国内豪华品牌中型车市场的绝对明星,推动了宝马地位的提升。但其兄弟——宝马4系(参数|询价)不详。值得注意的是,这种情况在G时代已经改变,宝马有一个绝妙的想法,——。他们给了4系列一个新的面貌。更有意思的是,全新宝马M3/M4采用了基于4系的前脸设计,让4系大放异彩,似乎是M POWER的最新宣讲者。

我知道,看到宝马4系的动力参数后,有些键盘司机会用轻蔑的语气小声嘀咕“切,只是双门3系”。但我负责任地告诉你,绝对不是你想的那样,它和G20的区别不仅仅是从四门变二门那么简单。

新4系列技术总结

宝马4系2021款430i M运动夜版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价45.98万

与3系(G20)相比,4系(G22)车身高度降低了57毫米,重心降低了21毫米,后轨增加了23毫米,相信你应该知道这三组数据背后的意义,重心降低,后轨增加,会提升动力性能。此外,前轮负外倾角增大,减震器行程缩短,让悬架获得更敏捷的技巧。m运动悬架,可变转向比,前四活塞制动卡钳和后轮轴限滑差速器也选择了这430i试驾。

4系保留了宝马的优良传统,流畅线性的输出容易惯人。即使用尽全力加速,身体的感觉也没有恐惧。有着迷人的中端,速度提升的稳而有力,即使在速度超过140公里/小时(在封闭场地)后,依然能保持驾驶者的信心。0-100公里/小时的官方加速时间为5.8秒,比330i的6.2秒快了0.4秒。

虽然430i和3系有很多相似之处,但说到真品,却展现了完全不同的一面。令人兴奋的是,后轮轴防侧倾杆又回来了。

在赛道上驾驶

在赛道上行驶时,430i给我留下了深刻的印象。转向系统表现非常好,面对大角度弯道时只需要打较少的方向。当方向连续变化时,车身刚性足够,尾部运动与前部一致,不再有尾部在长轴3上轻微脱节的感觉。由于选择了后轮轴限滑差速器,这款430i可以在弯道任意供油,加上车身参数的调整,显然更容易处理横向G值,侧倾更小,四轮抓地力好。当然,大脚开油还是会让尾巴滑。DSC关掉一档后,让尾巴摆动。我最喜欢的方法是早点打开油。

另外值得一提的是,变速箱在自动模式下是尽职尽责的,一路S挡跑完全没有问题。但是,当你逐渐了解赛道和车辆时,你会发现手动模式更方便,因为S挡在转弯时给出的速度比较保守,而手动模式在转弯时可以获得更高的速度。同时手动模式换挡速度很快,不会自动升档。

与现在的330i相比,430i的升级是全方位的,每一个细节都稍微好一点。所以当你本能的将其推向赛道时,你会发现它的运动感已经超越了3系。那么,它的运动量够吗?我觉得答案因人而异,因为430i还是有挥之不去的舒适感。即使我绕着赛道跑,我的屁股也几乎不会感到不舒服。虽然悬架的支撑性不错,但是压过肩膀的时候还是感觉被孤立了。它不是一台纯粹的运动机器,但它真的能让你在赛道上或山上找到快乐。同时,别忘了后轮轴限滑差速器、四活塞卡钳和运动悬架都是选装件。

城市道路驾驶

在城市里开这样的车,真的想不出有什么不满。我甚至不想多说430i的威力。漂亮的参数可以给你带来静动输出性能,中后段加速力比184马力的低功率版本好很多。在NVH方面,这款车做得不错。我不怎么抱怨它的风噪和胎噪。有时候最大的“噪音”反而来自排气管。

暂停的风格很硬,但远没有M3/M4那么硬。当430i的悬架经过高频短波时,会给出非常积极的反馈,路感会很清晰,但很难完全抹去震动,自然不会享受到长轴3系的舒适。但这件事因人而异。对于喜欢4系的人来说,这种调整风格正是他们想要的。

来源:汽车之家

本文就为大家讲解到这里了。