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2019年Mercedes-AMG A45 S原型车

它覆盖着千变万化的塑料包裹迷彩。在内部,它闪烁着高清晰度的图形。距离计划中的英国推出还有五个月的时间,它仍然是一个原型,其中布线和其他用具用于连接分散在整个机舱内的数据记录和测试设备。每当我接近它时,我都会遇到一位德国工程师,他说服我,我不应该捅太久。

2019年Mercedes-AMG A45 S原型车

因为这都是一个大秘密。AMG准备在其备受期待的揭幕仪式之前透露其第二代A45 4Matic的唯一信息是它将会漂移。忘记没有关于Affalterbach的新四轮驱动hyperhatch的官方力量数据或任何其他信息。什么梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部想要你知道的是,与它的三阶段ESP脱离和驱动模式按钮的推动以及一些方向盘桨协议,用于从事其先进的后差速器,它的尾部会像后轮驱动BMW M2竞赛那样侧身走。

这个,我可以证实,因为我已经骑在新的2019车型年A45 4Matic。并且,是的,它确实达到了看似不可能的滑动角度,当驾驶员想要它时,所有狂热的油门引起的高功率后轮驱动超级跑车的转弯目标。。。在冰上。事实上,我在AMG最新车型上的大部分时间都花在了乘客侧车窗上,因为公司所谓的驾驶学院的主教练Reinhold Renger在方向盘后面施展了他的魔力,显示出相当特殊的效果。在冬季中期,在瑞典北部的一个冰冻的湖泊中,一条巨大的测试轨道周围出现了新的差异

只是从乘客座位上体验过它,我无法告诉你它的驾驶性格的细微差别。但是在这个阶段,看起来AMG已经成功兑现了承诺,让新车型成为一款比其前身更具推动力的车型更具回报性的车型。根据我的经验,新的顶级A级车型是一款更加多面化的机器,看起来比以前更加成熟。然而,与往常一样,当我们在今年晚些时候驾驶它时,将证明这一点。

我们对新款A45 4Matic了解得很多,即使AMG还没有确认这一点:它运行了一个新的横向安装的涡轮增压2.0升汽油发动机与八速双离合器变速箱配合。位于斯图加特郊区的AMG总部现场组装的四缸发动机是母公司梅赛德斯 - 奔驰的M260发动机的开发,用于新推出的A35 4Matic,没有轻度混合动力增压。

缸径和行程分别为83.0mm和92.0mm,配备双顶置凸轮轴和每缸四气门,以及新开发的双涡流涡轮增压器和奥托微粒过滤器。标准动力装置的变化如此全面,德国汽车制造商认为它是一种全新的发动机。

标准形式,它提供383匹马力,这本身就是一项成就。但随着增加的涡轮增压器增压压力以及其他一些尚待揭示的调整,在新的顶级A45S 4Matic +中它的输出增加到相当出色的416bhp。这相当于每升209bhp或比AMG标题GT R使用的双涡轮增压4.0升V8发动机的特定升输出高46bhp。

它还赋予新款顶级A45 4Matic超过其前代车型46bhp,比M2竞争产品高出12马力,比其最强劲的Hyperhatch竞争对手奥迪RS3高出22马力。

然而,其性能的真正秘诀在于采用了由AMG与奥地利工程专家Magna Powertrain合作开发的新型四轮驱动系统。主动系统使用电液驱动而不是之前A45 4Matic使用的旧反应系统的机电操作。它保留了许多用于驱动前轮驱动的硬件,但它用两个独立的离合器取代了单个后差速器,这两个离合器不仅可以分配给后桥,而且可以分别为每个后轮分配100%的动力。车轮取决于主要牵引力,油门位置,偏航角和转向角等因素。总的来说,它的运行方式与最新的E63S 4Matic +使用的设置类似。

我们在A45 4Matic +原型机上的第一次郊游包括沿着积雪覆盖的道路从Arjeplog附近的一个短途旅行到一个冰冻的湖泊上的测试跑道,AMG在瑞典北部进行大部分冬季测试。在那里,我们围绕一个巨大的滑板和其他处理课程骑了霰弹枪,对新的AMG模型进行了简短但密集的介绍。

当你靠近时,新AMG模型的外观并没有太令人惊讶。原型的独特伪装背后是定期的第四代A级车身壳体,该车身在各个区域进行了改装,包括前挡泥板,前挡泥板已经加宽,以容纳比A35 4Matic使用的前轨道略宽的前轨道。与其较小的兄弟姐妹一样,它也采用了一个突出的机翼来平滑沿着车顶的气流,并增加后部的下压力。其他细节,例如前后保险杠的设计,暂时隐藏起来。

在内部,与A35 4Matic的相似之处仍在继续;你可以坐在重型轮廓的前排座椅上,前方有一些凌乱的多功能方向盘和一个仪表板,顶部是一个长高的面板,包括数字仪表和信息娱乐显示屏,是梅赛德斯 - 奔驰卓越的全新MBUX操作系统的一部分。Renger表示,新款四轮驱动系统的优势在冰面上立即显现出来。“显然有更多牵引力。这是一个积极的系统;我们可以向后轮发送更多动力,然后以更高的精度左右分配。你马上就知道了,“他说

但是,使用漂移模式需要的不仅仅是按下按钮。首先,AMG测试驾驶员在选择比赛之前,通过位于前排座椅之间的触摸板滚动驾驶模式指示器上的舒适,运动,运动+,滑动和个人设置。然后他将ESP按钮指向关闭位置并向前拉动左右方向盘换档拨片,以便在最后一次拉动右侧换档拨片之前选择手动。“这是确认命令。没有它,系统默认回到标称竞赛模式,“Renger说。

当多阶段设置完成后,仪器显示屏中间会出现“Drift”字样,我们就会关闭。几乎立刻,发动机以超过5000rpm的速度运转,并且在方向盘的小拖拽下,A45 4Matic的后端像指令一样摆动。在100米范围内,我们的视线不再通过挡风玻璃聚焦,而是在乘客侧窗外,因为我们在巨大的滑道周围逆时针加速,转向几乎完全转动。

除了能够向后轮发送动力以及在后轮之间分配动力之外,新的四轮驱动系统还声称具有更快的反应时间。“对油门输入的响应有所改善。每个后轮之间的驱动转换更精确。它并不像以前那样残酷,“Renger解释道。

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