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梅赛德斯奔驰揭示了将支撑电动汽车生产的关键地点

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)揭示了将支撑电动汽车生产的关键地点,因为它正迈向2021年推出备受期待的EQ系列。虽然您可以在下面刷新我们对梅赛德斯即将到来的EQ车辆的了解,但该品牌已宣布,其高端EQS轿车将于明年上半年来自斯图加特,距辛德芬根仅20分钟路程。

它将在该品牌具有远见的Factory 56工厂组装。这家新时代的工厂采用无人驾驶运输系统,最终还将制造S级和迈巴赫衍生产品。

附带说明,它声称Factory 56的工艺将S级生产期间的效率提高了25%。

同时,梅赛德斯(Mercedes)已指定靠近德国与法国边界的拉施塔特(Rastatt)制造EQA紧凑型SUV,而EQE商务轿车将来自德国北部的不来梅。

最后一个与情商相关的生产基地来自德国东部的卡门兹(Kamenz),将在该工厂建造用于情商和EQS的电池系统。

该品牌的EQB是一款紧凑型电动SUV,将在匈牙利的Kecskemet工厂生产,与插电式CLA车型以及PHEV A-Class一起生产。

梅赛德斯在阿拉巴马州塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)的工厂将从2022年开始负责EQE和EQS SUV车型以及电池的生产。所有其他车型将于2021年推出。

最终,鉴于EQS轿车,EQS SUV和EQE SUV以外的所有车型也将在北京生产,梅赛德斯的EQ产品将通过本地生产基地进入市场。

梅赛德斯EQ系列的作用是什么?

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)最近预告了其EQ电动汽车业务的巨大飞跃,即将推出六款新车型,马拉松电池续航里程达1200 km,并从明年开始大幅缩短充电时间。

该声明是在德国汽车制造商的2020年战略更新中宣布的,其中详细介绍了下一个十年汽车发展的路线图。它包括确认量产的EQS大型豪华轿车将于2021年到货,随后是EQE中型轿车和一对基于这些轿车的SUV。

梅赛德斯日益壮大的情商家族

在此之前,尽管如此,小型EQA电动SUV将会打破封面,随后也是在2021年稍大的EQB。尽管梅赛德斯一直在以概念形式呼吁其许多EQ车型,但这是它首次确认整体一组生产版本套件。

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梅赛德斯在完善EQ车型的同时,还透露了EQXX原型机正在开发中,虽然尚未确认到货日期,但该公司提供了一些令人震惊的细节。

新车的唯一俯视图是目前提供的唯一图像,但其优雅的外形表明EQXX将代表高性能的轿跑车式轿车,与保时捷的Taycan展开战斗。

此外,梅赛德斯表示,新的电池和动力传动系统技术将使量产版一次充电即可在北京和上海之间行驶-相当于约1200公里的续航里程。

该公司还确认,其未来的电气系统将提供800伏技术和两速变速箱,带来了迄今为止只有保时捷的Taycan和Lucid Air才能享受到的所有优势。

拖带破坏性加速和快速充电只是两个,梅赛德斯补充说,即将到来的电动汽车可以在15分钟内充满足够的动力以覆盖250公里。

电动竞技场上的其他竞争者争抢注意力和争夺最大电池续航力时,梅赛德斯最新的说法却将包括特斯拉和露西德在内的品牌赶出了停车场。

至于到底有哪些均衡器模型将要进入澳大利亚,尽管全套的可能性很高,但尚未完全确定。梅赛德斯·奔驰澳大利亚公司先前曾解释说,其每个现有模型线的至少一个全电动版本将到达当地的陈列室,这实际上占了整个已知EQ系列的份额。

虽然EQC已经着陆,但最新的EQ可以轻松插入现有的模型系列中,只有神秘的原型仍悬而未决-尽管这也有可能演变成与现有模型和AMG GT的EV版本等效的模型。 。

在此阶段,哪辆汽车尚无法解决任何问题,但个别模型产品尚未准备好进行确认。

随着战略的更新,梅赛德斯的电动汽车平台计划变得越来越清晰。EQS将是第一个在用于大型型号的新型“滑板”型EVA平台上推出的产品。在WLTP循环中,它将带来500kW的功率和700km的续航里程。

在此之下,中型MMA滑板将支持五种新型号,尽管它们尚未详细说明。有趣的是,该平台的设计旨在容纳插电式混合动力车的燃烧动力单元-梅赛德斯(Mercedes)计划在2025年之前设计出25辆。

该战略还确认,迈巴赫品牌不会因为EQS和EQS SUV车型可能采用超豪华阵容的变型而被排除在电气化过程之外。

越来越多的情商家族使梅赛德斯及其新兴的电气化难题变得更加复杂,其雄心勃勃的目标是削减公司平均车辆排放量和公司运营中的碳排放量。

到2025年,梅赛德斯将减少40%的内燃机产量,并且从现在起10年后,这一数字将增长到70%。相应地,同一点市场上将有20辆三点星级电动汽车,以及25辆PHEV。

梅赛德斯表示,这将使其在2020年之前实现碳中和的全球汽车生产业务,最迟在2039年之前将成为一家完全碳中和的公司。