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法拉利 FXXK Evo实验车系列再添全新创意升级款

全新FXX-K Evo标誌着2005年问世的XX专案再次取得重大突破——为此专门研发的型号于同名专案中展示了积极的巨大推动力,而该项目本身也已成为坚定创新及卓越性能的代名词。

在FXX和599 XX这两款出色的Evo型号基础上,法拉利FXX-K Evo百尺竿头更进一步,堪称创新理念的集大成者,将法拉利在F1、GT3、GTE 和Challenge等多种赛事不断比拼、磨练而收穫的技术突破融会贯通,由于其无与伦比的出色设计成就,法拉利挑战赛将赛事冠名权的荣耀赋予法拉利 FXX-K Evo。

FXX-K Evo源于赛道,忠于赛道。採用赛道专用配置的这款车型,与此前的XX型号一样都不属于公路车型,也不会参于专项赛以外的任何赛事。

与上一代型号一样,只有少数法拉利车主才有机会拥有FXX-K Evo。法拉利的研发团队和技术支援团队迫不及待地想与这些法拉利爱好者分享跃马品牌的这一最新巅峰之作,聆听车主驾驭实验车之后的实际驾乘感受。

在研发过程中,法拉利的设计师们对FXX-K Evo进行了多方面的精心调整,而首当其冲就是减轻整车总重——借助法拉利于F1比赛中所积累的丰富经验,设计团队採用创新的碳纤维部件製造流程,使得新款FXX-K在具备固定尾翼等全新元素的同时,重量也远轻于前款FXX-K。

与此同时,法拉利工程师与法拉利设计中心的设计师们也鼎力合作,为FXX-K Evo研发了全新的动力套件,进一步突破了性能极限,彰显其作为法拉利赛道专用超跑车款典範的杰出品质。

经历了整整一年的流体动力学模拟和风洞测试之后,FXX-K Evo空气动力学的下压力参数逼近GT3和GTE冠军型号,拥有弯道单侧加速的突出性能以及出众的稳定性和无与伦比的驾驶体验。

FXX-K Evo下压力係数较前款车型提高23%,比改装前的公路跑车提升75%。FXX-K Evo在200公里/小时的时速下可产生640千克的下压力,极限速度下甚至越过830千克。

FXX-K Evo的下压力水準主要得益于新添加的双排固定式尾翼,能与后扰流板实现无缝配合。与此同时,两个下压力系统还能相互作用、增强从而产生气压场。为确保过人的下压力和阻力参数,研发人员还精心设计并重设了扰流板的电子操控逻辑和活动範围。

双排尾翼两边和中间均有垂尾支撑,而中心垂尾既可以在偏航角较低时提高稳定性,还能同时支持三个导流板的运作。

导流板还能将热风传导至发动机盖之上,去除影响散热器热风流尾流效应的作用。不仅如此,导流板还能製造下降气流,增强双排尾翼的下压力容量,使车尾系统产生的下压力增加10%。

后保险杠也根据全新流体结构进行了改造,增大了后轮拱罩的分路风道,将轮后改为中空,以确保高效疏导车轮尾流,从而保护流向后分流器的气流,减少气流损失,将下压力再提高5%。

由于车尾下压力的增加,工程师们对前保险杠和车身底座也进行了进一步的改造,以确保下压力的均匀分布。

前大灯表面下方採用中空结构,使得前保险杠的几何表面得到改善,由此可节省出空间使垂直转动叶片进行多次跳动,增大前轮进气量。此设计可确保高效产生下压力(比FXX-K的下压力增加10%)。同时该系统还利用GT专案所积累的丰富经验,GT项目于2016年採用全新设计,对水準和垂直流动管理系统之间的互动进行了大量研究,对其效率进行了优化。

与此同时,车底板上还加装了导流器,极大地改善了地面效应,运用车尾系统和正面车身底座产生的加速度,使得产生的下压力比FXX-K增加30%。

配合大幅提高的性能,FXX-K Evo还配备了全新正面刹车进气,虽然为了避免增加阻力并没有增加宽度,但重新设计的进气口也能大幅提高效率。

此外,FXX-K Evo还根据空气动力学效率参数对悬架进行了特别校準。

FXX-K Evo的座舱设计也充满了赛道基因,配备特製的概念型方向盘,与FXX-K Evo的强大性能可谓是相得益彰。这款全新方向盘源自于F1赛车理念,集变速控制杆与KERS Manettino于一体,大幅改善了控制系统和整体的人体工学性能。

驾驶员右侧的后摄像头萤幕也增大至6.5英寸。该萤幕还可显示全新遥测系统的资料,为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态资讯。车手还可通过多种萤幕设置查看KERS状态,计时时间等。

经过5000公里的研发里程和15000公里可靠性试驾,FXX-K Evo 将成为2018-2019赛季的绝对明星,在三月至十月期间征战九大赛道。与此同时,根据过往的传统,FXX-K Evo也将参加每个赛季末都会举办的法拉利年终嘉年华活动。