Carrera RS——我不知道Carrera RS的集体名词。我和殖民地一起去温和的典故。现在，那次旅行集中在RS及其鸭尾50周年之际，所以我感到特别幸运，几个月后回到祖文豪森，驾驶着鸭尾王朝的最新车型。毕竟，这种俯冲是美味 911 的代名词，就像耐克的 swoosh 与运动鞋一样，所以它必须是特别的。事实也的确如此。这是最新的保时捷 911 Sport Classic。

首先，它在肉体上看起来很棒。不要过分。不要太在你的脸上。只有经典的 911 泪滴，带有滑雪坡发动机盖，胖胖的涡轮增压拱罩覆盖着优雅的五辐 Fuchs 风格车轮。加上一些金色细节和手绘条纹，以爵士乐。不过，引用《Inbetweeners》中的一句话，这并不“太爵士”。只是一点欢迎的闪光。我可能会没有门上的圆形和大数字，但看起来很明智，我想不出我会改变的很多。

机舱也竖起了大拇指。我曾多次说过，我非常喜欢 992 的风冷式 911 风格内饰序曲，以及其仪表板和表盘布置的设计。对于运动经典赛，复古主题被拨到11个。这里还有更多的黄金，仪表板上有编号的Sport Classic徽章。顺便说一句，它上面的数字将在1到1，250之间，因为这是将要建造的运动经典。然后是门板和座椅中心上的pepita千鸟格布，看起来很棒，在你的头顶上有一个穿孔的Alcantara头条，模仿过去的乙烯基头条。在转速表周围的经典dayglo绿色字母中还有更多的怀旧之情。

其中一些元素出现在许多早期的保时捷上 - 例如，绿色仪表在漂亮的550 A Spyder上清晰可见 - 大多数出现在保时捷收藏中最古老的911上。这是底盘编号'57，在其博物馆展出。这就是这里的主题：一辆呼应60年代和70年代初保时捷的汽车。所以，如果你像我一样是一个多愁善感的老傻瓜，你可能会发现它非常吸引人。

也许你不是那种倾向。也许你正在阅读这篇文章，认为这一切都有点愤世嫉俗。一辆保时捷独家Manufaktur汽车回到了“辉煌的日子”，只是为了从容易奶油化的超级富豪中挤出更多的金库。我的意思是，为什么不呢。如果你能拧上几块黄铜，然后缝上一些经典的布条，基本上就是911 Turbo S，那么价格会提高到215，000英镑，为什么不呢。所有这些都在瞬间被抢购一空，所以这个政策是件好事。

除了保时捷并没有简单地用过去来淡化它。它本来可以做到的，毫无疑问，它仍然会卖掉这批。但工程师们决定做的不仅仅是简单地浸入标有“Pastiche”的零件箱中，以使这款保时捷与众不同。有许多变化使它成为一辆昂贵的汽车，因为一辆注定要以如此有限的数量制造。有些是皮肤深处，有些涉及皮肤本身。这些变化足以要求进行全面的批量生产测试。Sport Classic在炎热的沙漠中以11点的气体标记进行了烘烤;在北极感受到杰克·弗罗斯特的控制;在路上行驶了数英里;当然，也多次环游北环游。

什么是定制位?虽然它基于Turbo S，但您会注意到，首先，尾翼上没有任何冷却孔。从技术上讲，如今Turbo S不需要这些。回到997和991 Turbos，他们做了很多冷却，但是，在992上，大部分都是通过后部的通风口实现的。因此，它们现在更具象征意义 - 一个设计标志，将大写的“T”Turbos与微小的“t”Turbo Carreras区分开来。但他们在这里被认为是不合适的。太现代了。就像带有LCD显示屏的大本钟一样。

删除它们是昂贵的。这意味着新的工具可以制造更清洁的后部，从A柱开始。制造引擎盖需要更多的支出。992 GT3的引擎盖中间有一个“槽”，就像你在这里看到的那个，所以他们可以使用它。问题在于它与Sport Classic上定制的双泡碳纤维车顶的宽度不同。为了配合它们，他们也制作了一个新的引擎盖 - 自然地用碳纤维制成。

然后是传动系统。它具有Turbo S的3.7升水平对置六缸发动机，并且已经过失谐。现在，如果这听起来与您对特殊型号的期望相反，那么这就是关键：550hp绝对是您所需要的，因为它现在只需在后部通过两个如此肥胖的315/30 21倍耐力P Zeros雷鸣般响起。是的，这里没有四轮驱动。也没有PDK。这是迄今为止最强大的公路手动 911。由于前驱动轴，中央螺旋桨轴和PDK变速箱的拆卸，加上那些更轻的碳钻头，它也很轻。不得不说，这不是一个巨大的数量，因为有些奢侈的约会抵消了已经消失的东西。尽管如此，在1，570kg时，它比Turbo S轻70kg，这是一些东西。

不过，这不是一辆赛车。这是一辆旅行车，我们要去旅游了。航向西南，朝法国和瑞士边界方向。我们的目的地是巴登 - 符腾堡州富饶，肥沃的土地。黑森林。不过，首先，我必须离开斯图加特。Sport Classic在保时捷Werk 4的一个大院里等着我，就在工厂的拐角处。当我走到它面前时，它确实从外面看起来是商业的，一旦我拿到钥匙并坐在方向盘后面，里面的感觉就像几个小时后我将享受的gateau一样丰富。

我启动引擎，我被声音震撼了。它在低转速下比静音的Turbo S更清晰。那些平坦的六个签名更清晰，更像卡雷拉的。这将是我在新闻包的某个地方读到的重新调整的运动废气， 然后。这是一件甜蜜的事情，当我走出城市时，听着它向后退去。而且在城里开车也很方便。它不做历史学。离合器是可控的，换档是故意的，但很随和。我唯一注意到的是，当发动机在红灯处怠速时，车身中会有一些轻微的抓取。我不介意。这是将我与下面的机械元件联系起来的东西，这是一件好事。

当城市的范围被委托给后视镜，然后完全消失时，道路就打开了。这是我探索引擎和更多转速的机会。尽管如此，它仍然让我想起了Carrera的3.0升发动机。如此之多，我开始怀疑我是否误读了简报。毕竟，上一款运动经典赛997是基于Carrera S的，所以也许这个也是?它听起来很像中低档的3.0升，现在我正在更努力地加速它，在负载下，它产生了与992 Carrera相同的硬边音色。涡轮增压器发出的嘶嘶声和嘶嘶声在哪里?我敢肯定，我还记得我上次乘坐Turbo S短途旅行的更多内容吗?在这里，涡轮增压器更隐蔽。当我退缩时，不是垃圾门的喧嚣，而是排气管中未燃烧的燃料的困惑喋喋不休。它充满了个性吗?好吧，它距离GT3发动机的磨损有几英里远，但是，对于一个现代的，重度增压的发动机来说，它相当不错。

说到大幅提升，让我们来谈谈电力输送。事实证明，它不是3.0升。Unleashed，Sport Classic更狂热的高端产品证实了这一点。这里也有复古的东西 - 像千鸟格一样复古 - 它几乎符合70年代初的主题。这种滞后让我想起了1975年问世的930，以及涡轮增压器需要一段时间才能卷绕的日子。当我把脚放在高档位时，有一个等待，等待，等待...然后，当“时钟”达到2，500rpm时，bosh。操作开始。突然，用一脚右脚踢。任何低速昏昏欲睡都会被突然觉醒的强制感应和野蛮的转速攻击所吹走。开关是如此的二进制，以至于我需要一段时间来调整。在第一档和第二档，它一瞬间与7，200rpm限幅器正面相连;点火切入和切出的“bap，bap，bap”让所有杂物都知道我已经拧紧了狗狗。

不过，谁在乎呢。我正在驾驶一个后轮驱动的涡轮增压器，带有适当的手动变速箱。我是这里的赢家。特别是因为七速'盒子的变化仍然被证明是甜蜜的，精确的，最重要的是，比任何带有PDK的Turbo更具吸引力。虽然事实证明你不能急于求成。我尝试了一些快速的齿轮交换，被发动机的贪婪所吸引，同步器不喜欢它。另一只狗拧紧了，还有几张奇怪的表情。不过，最终，Sport Classic和我开始同步。我记得在换档时要更多地考虑，在限制器上要更加谨慎。

也花了一点时间来适应转向。它不像法拉利那样快，但我发誓它比我驾驶过的任何911都快。它与Turbo S的硬件完全相同，所以它不应该是。也许是我的思想又在捉弄我。或者也许是对修改后的后轮转向，改变的弹簧刚度和重新调整的PASM进行校准。为了应对更轻的鼻子和减少的整体质量，以及由于抛弃前差速器和驱动轴而产生的较低的旋转惯性，已经进行了如此多的调整。但是，尽管转弯似乎非常急切，但它增加重量的方式却不是。这与任何911一样直观，虽然它不会像带有硬连线衬套的GT3那样嘶嘶作响，但柱子上仍然有感觉。

到现在为止，我们已经深入农村。如果你喜欢你的风景绿色，那么这里就是这个地方。我知道这听起来很愚蠢，但这里的一切都更环保。最纯净的绿色。像奥地利和瑞士一样，草和树木是如此生动的青翠，就像它们是假的 - 就好像你盯着一个全尺寸的Hornby火车，那里的风景是用画笔而不是上帝的手着色的。我和gateau的约会正在一个叫Renchttalhütte的地方等着我。这是一个位于山上的小小木屋，显然，我正在品尝攀登。

就像积分意味着奖品，山丘意味着发夹，以及探索牵引力的好机会。我预计它在动力下会感觉相当松动，考虑到Turbo的脚趾已经减半。但事实并非如此。当您在急转弯时，Sport Classic坚持经典的911特征：深入Tarmac，重量转移将那些已经很胖的后部接触贴片压制到表面的毛孔中。天气也很好。太阳照射得如此之快，因此表面很热，使P Zero更粘。它给人的感觉是如此的安全，以至于在下一个机会，我更加努力地推动我的运气和加速器。是的，它会按需过度转向。当然会。它具有443lb ft的扭矩。尽管如此，在像今天这样的日子里，你需要非常野蛮。我毫不怀疑，在一个更寒冷、更潮湿的日子里，体育经典赛将需要一种更具同情心的方法，但现在我丝毫没有感到受到威胁。我只是在腹地，在一辆经过良好调整的跑车里玩得很开心。

这是一个好的大旅行车吗?不，这是一个伟大的。实际上，这可能是我开车的最大收获。斯图加特到黑森林并不是那么远。我们故意不去乌鸦飞翔，但即便如此，“目的地gateau”距离只有两个多小时和100英里远。但这些并不是我在运动经典赛中唯一的里程。我早上9点离开，今晚7点晚餐才回来。另外，第二天我们还有半天的时间和车一起做所有的摄影工作。所以，到我们在一起的时间结束时，我已经走了几英里。如果你有一个订单，我敦促你：不要把它锁起来，看着它的价值上升。

请驾驶这个东西。Sport Classic是那种从斯图加特到圣特罗佩的汽车，途经索尔兹伯里，你会感到新鲜。首先，骑行是如此的方便。诚然，德国并不像英国那样充满坎坷，但即便如此。我可以告诉你，这辆车也会在这里骑得相对较好。即使您选择将悬架切换到Sport，以保持车身的控制 - 有时它需要检查一系列起伏 - 您也会发现舒适性和Sport之间的带宽并不是一个鸿沟。它被锁定的感觉更好，但不是明显更坚固。

我想特别提一下刹车。他们是一流的。碳陶瓷是Sport Classic的标准配置，其强大的制动力并不以牺牲技巧或感觉为代价。驾驶如此强大的汽车是一种乐趣，并且当下一个弯道像快进电影一样接近时，完全信任锚点。

最后，黑森林的蛋糕 - 正如你所期望的那样，它来自他们欢呼的地方：丰富，放纵和品尝的东西。你可能会说，有点像运动经典赛。毕竟，它是由知道如何制造后置发动机涡轮增压跑车的人制造的，带有手动变速箱，以添加樱桃顶部风味。太好了。没错，三踏板Carrera GTS手册可以让你达到98%的路程，所以客观地说，在运动经典赛上花费215，000英镑会很疯狂。但是，客观地说，我不需要开车去黑森林只是为了吃一块蛋糕。不过，我很高兴我做到了。这是一件特别的事情。你要么得到它，要么你不会。