车头条

当前位置/ 首页/ 车头条/ 正文

汽车今日看点评测:拓陆者驭途怎么样 拓陆者驭途配置

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

近日有关于评测:拓陆者驭途怎么样 拓陆者驭途配置的问题受到了很多网友们的关注,大多数网友都想要知道评测:拓陆者驭途怎么样 拓陆者驭途配置的具体情况,那么关于到评测:拓陆者驭途怎么样 拓陆者驭途配置的相关信息,小编也是在网上进行了一系列的信息,那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到与评测:拓陆者驭途怎么样 拓陆者驭途配置相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写,如有侵权请与站长联系删除)

在2019年11月,我们做过一期中国品牌皮卡车型的横评测试,看了我们文章的朋友也直呼“过瘾”。不过其间也有一些遗憾的地方。这其中就包括了在2019年12月份上市的拓陆者驭途(参数|询价),因为时间的关系,它没能赶上“皮卡横评”。时至今日,我们马上借来了它的测试车,看看这款新车型的综合实力吧。

本次,我们测试的车型为:2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC(以下简称拓陆者驭途),指导价格为12.98万元。先前,我们对其进行过实拍体验及简单试驾,感兴趣的朋友也可以点击回看。那么今天,我们就从动态部分直接入手,细品一下它的试驾感受。

动力方面,新车搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机,最大功率为163马力(120千瓦),峰值扭矩为390牛·米,传动系统方面,与之匹配的是6MT变速箱。据悉,今年其还将推出搭载采埃孚8AT的自动挡车型。

离合踏板的脚感稍硬了一些,好在结合点较为宽泛,并且很容易找到,并不影响起步的协调性。油门的响应中规中矩,但在国内柴油版车型中,算是相对不错的,起步表现轻松,动力衔接给人的感觉也并不滞后。当然,多踩一些油门,它的起步会更稳健从容。

该车的低扭表现还是比较让人满意的,不过在中低速行驶收油时,低挡位转速下的那种拖拽感有些明显,这也是柴油车常见的现象。说到换挡,它的挡位还算清晰,虽说谈不上顺滑,好在是没有生涩感。

与国内大多数皮卡车型保持一致,该车同样采用了前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强,但舒适性欠佳。当车辆通过减速带时,后排的弹跳感会较为明显。这时还是减慢车速为宜。

从日常驾驶层面来看,该车整体上的表现还是符合预期的,优点不太突出也没有明显的短板。但是,我们并不能就这样收手。在性能测试方面,我们将继续“深挖”它的真正表现。下面,我们就从加速测试开始吧。

■ 加速测试:(空载/载重400公斤)

● 空载加速测试

我们将驾驶模式调节至运动模式。在空载情况下,经过多次尝试,我们将该车的起步转速控制在2500rpm上下。值得注意的时,该车需要在临近4000rpm的红线前提前升挡,也就是在3700-3800rpm时迅速升挡,升挡操作后转速正好到达4000rpm。如果在4000rpm红线处再去换挡,动力衔接会迟疑片刻,从而会影响加速时间。最终我们测得它0-100km/h加速时间为12.96秒。

● 载重400公斤加速测试

另外,依据我们商用车测试的标准,我们还会测试0-60km/h的负重加速,用于考量车辆在载货情况下的提速能力。在商用车测试上,我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态,为了方便计算,所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

载重400公斤后,先前车辆轮胎打滑的现象消失了。不过经过我们的反复尝试,该车并不能像普通车辆一样采用“地板油”的暴力起步方式,否则会出现“憋车”的停顿感。为了防止负重后动力衔接卡顿和扭矩输出不够的现象,起步需要稍微温和一些,比我们日常起步动作稍微油门大一些即可,尤其是离合踏板,一定要稳要慢抬才行。载重400公斤后,它的0-60km/h加速时间比空载时慢了0.97秒。

■ 刹车测试:(空载/载重400公斤)

『空载刹车测试』

『载重400公斤刹车测试』

刹车测试方面,拓陆者驭途(参数|询价)制动力力度还算稳健,ABS的介入没有生硬的感觉。载重400公斤后,它的刹车距离为15.67米,仅比空载时的刹车距离多了0.74米。它的刹车成绩与同级别的上汽MAXUS T70十分接近。

■ 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中,我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%,测试的平均时速为28km/h。在全程仅一名司机的情况下,总共行驶了120.3公里,共消耗柴油9.56L,换算下来百公里的平均油耗约7.9L,油耗表现还是比较令人满意的。

■ 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的拓陆者驭途(参数|询价)具备ESP车身稳定控制系统,四驱系统由博格华纳提供的智能电控分时四驱,不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中,在低速四驱(4L)模式下(扭矩可放大2.48倍),ESP车身稳定系统默认为关闭,车辆无法脱困。

由于没有差速锁,脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱(4H)模式,在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中,动力流失在了没有附着力的三个车轮上,加上电子限滑力度较弱,车辆未能成功脱困。

而在相对容易一些的交叉轴测试环节中,该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮。在电子限滑的作用下,车辆能够脱困,整体上还是较为从容的。

■ 静态部分简单回顾

拓陆者驭途 2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价12.98万

★ 全文总结:

从日常驾驶来看,拓陆者驭途上手轻松,动力输出尚可且低扭表现令人满意。由于是柴油车的缘故,噪音方面也还是可以让人接受的。在性能测试方面,加速和刹车成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现;7.9升/百公里的平均油耗还是不错的。四驱测试方面,虽然仅能通过交叉轴的环节,不过我们测试的许多皮卡车型,如果没有选装后桥差速锁,基本都是这样的水平。从这个角度来衡量,如果面对实地中的一般越野环境(非恶劣),拓陆者驭途应该不成问题。