车头条

当前位置/ 首页/ 车头条/ 正文

维珍车队背后的新能源赛车新贵FE Vision秘密

汽车时代有各种各样的新风格,如智能、电动和能源汽车。现在很多人都有自己的车,但是很多车主对其他汽车信息非常无知。所以有几个朋友知道汽车本身的知识。相信很多朋友不会太在意这些。于是,边肖收集了一份汽车动态,并与大家分享。希望大家看完能有所帮助。

【改装星球】很多人感叹赛车运动像魔术,惊叹舞台上的魔术,但要窥探背后的秘密却很难。新能源赛车新贵FE诞生后,他们并不想继承“传统”。取而代之的是类似F1中神秘围场俱乐部的E村,为了方便开门,主动邀请观众“看穿”他们。

参赛选手的风格也是同根同源。一个独立的团队,—— Vision Virgin Team,在各大厂商的团队中求生存,非常善于在社交媒体上呈现自己,一直在努力解决赛车运动的技术门槛与赛车爱好者认知之间的差距。当它们在车队模拟器中被广泛宣传时尤其如此,让观众通过“游戏外衣”更好地了解赛车模拟器对车队和车手以及赛事的重要性!

系统工程师Andrew Holmes负责Vision Virgin赛车模拟器的日常操作。安德鲁的外表有着天然的优势。乍一看,他就像“蜘蛛侠本侠”。“蜘蛛侠”此前曾在Vision Virgin Team的社交媒体上介绍过该团队的赛车模拟器。

"远景维珍赛车队系统工程师安德鲁霍姆斯长得像“蜘蛛侠”"

为什么司机需要模拟器培训?

在FE的任何一场比赛的周六排位赛之前,车手在赛道上练习驾驶赛车的时间非常有限,他们的最长时间是90分钟(一次试跑和两次自由练习)。对于一场比赛,车手将在模拟器中接受3-4天的训练,目的是让车手有足够的时间来训练自己的驾驶直觉,并在走上赛道之前了解新的赛道,还包括对排位赛和比赛策略的模拟。

"维珍车队驾驶员尼克卡西迪进行模拟器训练"

在模拟器的初始阶段,车队会让车手先适应赛车和赛道,因为车手可能一年都没有跑完同一个赛道。然后按照真实比赛的节奏开始练习赛,工程师会同时调整赛车设置,让车手们快速习惯这条赛道的操控感。之后就是排位赛模拟,车手们会尽可能跑出极限。车手在一场比赛中可能只有一次机会,但他们将有10到20次机会在模拟器中探索极限。

视觉科技集团的所有者非常清楚模拟对比赛的重要性。2019年升级团队银石总部时,重点打造目前的VI级模拟器设备。除了获得资金支持,Vision Virgin Team还获得了隐藏奖金。视觉科技集团擅长的仿真技术和算法经验可以帮助团队优化模拟器系统,更有效地练习和调整比赛策略。

“视觉维珍团队银石总部VI级模拟器”。

维珍车队车手Robin Frijns对于赛前模拟器训练的作用有着很好的理解:“车手的圈数数据都是在系统中采集的,所以我们可以随时查看大量数据,独立分析每个弯道。这样,司机可以很容易地知道他们在哪里失去了时间,在哪里赢得了时间。不断试错,把车推到极限。"

模拟器如何帮助车手应对周末的比赛?

周末前,车手将在模拟器上练习3-4天。这种分工对于种族的调整几乎是决定性的。他们在模拟演练中需要解决很多调整指标。

首先,根据驾驶员在模拟器中的驾驶经验、赛道抓地力状况和温湿度来调整胎压。其次,在调整赛车底盘和悬架设置时,要确保轮胎工作温度正常。工程师还将检测动力输出水平,模拟高功率模式和能量回收模式,并通过里程测试调整制动和能量回收水平。由于比赛中必须考虑能量管理,车队还会在模拟器上测试不同的能量回收水平和各曲线的功率,从而尽可能找到圈速和能耗之间的平衡,从而为比赛的能量管理策略提供依据。

这个过程很简单,但不会一蹴而就。司机练习完毕,工程师根据反馈调整设置后,司机会再次尝试,来回走,直到双方对结果满意为止。

模拟器如何实现实车的驾驶体验?

模拟器之所以能有效帮助车手做好比赛准备,是因为它的硬件和软件已经无限接近实车的物理反馈。

首先,模拟器的驾驶舱座椅与真实赛车座椅相同,多点安全带是固定的。配备电机。

会向车手施加压力,模拟出制动和加速时产生的G力,拉力也能进行微调,从而让车手感受到驾驶过程中力的变化。

  其次是方向盘,车手在比赛时不仅要用它来控制方向,还要进行不同的操控,包括信息输入,设置以及显示。模拟器上所有相关配置都模拟了真实赛车方向盘,极易上手,让车手能够提前熟悉驾驶中的操作,不至于在比赛时忙中出错。

『模拟器驾驶舱内部』

  同时,模拟器上安装的加速踏板其刚度与真实赛车的踏板刚度相同,制动踏板所连接的则是真实的制动系统。模拟器前部的电子箱,可以将所有初始模拟电压传送到模拟器电脑上,供工程师们进行数据分析。

  模拟器上还配有额外的电子装置,以此来更真实地还原赛道情况。数字化后视镜,能够模拟后方赛道。座舱四个角的激震器,可以模拟震动效果,让车手能感受到真切的颠簸感。前后部安装了扬声器,模拟电机声,风声以及赛道上能听到各种声音,以便车手在真实的驾驶条件下做出正确的判断和调整。

  除了硬件之外,车队还花费了大量精力在软件模型开发上。包括轮胎模型、悬挂模型、电机模型和赛道模型等,都能模拟真实比赛的状况,并且产生关联影响。比如,赛道模型在弯道处有一处凸起,凸起作用会转移到悬挂模型中,从而影响轮胎模型的反应;如果车轮有一些打滑,可能会影响电机的反应,也会影响电机产生的声音。

  远景维珍车队的前高级赛车工程师Stephen Lane提到过:“车队尽可能使模拟器里的所有东西都和现实一样,这样所有车手的操作、方向盘上的操作、安全带的拉力,甚至画面都是一样的,车队花了很多时间和精力关联模拟器数据与现实车辆数据,只有一切都尽可能地相似时,模拟器才能更好地为真实赛车服务。”

为何专门配备模拟器车手?

  模拟与真实的一致性是车队工程师不断改进的重要目标,这需要一个能力和经验都达标的车手来帮助实现,在远景维珍车队,一位女车手担任了这个重要的角色。

  Alice Powell,英国女车手,在2010年成为第一位赢得雷诺方程式锦标赛的女车手,并在2012年又成为首位在GP3系列赛中获得积分的女车手。自2019年参加女子方程式系列赛以来,Alice曾8次登上领奖台,并获得过4次冠军,本赛季暂居车手积分榜首位。

  2021年7月,远景维珍车队正式宣布Alice Powell成为其模拟器测试车手,这个角色于车队来说非常重要,其存在的价值,实质上就是增加了车队模拟器的运行时间,车队成员在旅行途中浪费的时间都被她拯救回来。Alice在模拟器上分担了大量里程的模拟测试,这对任何车手来说都是身体和精神上的巨大挑战。

『远景维珍车队模拟器测试车手 Alice Powell』

  试车手大部分的测试是专门为比赛准备的。通常Alice会在赛道模型上进行大量的初始运行,尤其对于一条新赛道,可以尽早地让工程师对其充分了解。同时Alice还要进行大量的数据收集,解读一系列的赛道变量,比如功率水平和抓地力等,这些数据都将反馈给工程师并且在软件和模拟工具中使用。

  此外,Alice另一项重要工作是参与改进模拟软件。她虽然是一位经验丰富的车手,但还没有机会在大多数FE的真实赛道上驾驶。所以目前她需要听取车队正式车手的反馈,在赛后解读他们的感受,找出软件中与真实比赛中的差异部分,不断改进软件模型以提高模拟与真实的关联性。

  得益于工程师们和试车手前期一系列的努力,正式车手在进行模拟器训练时的效率才能大大提高,从而直接影响到比赛中的表现。

  当正式车手,模拟器车手和工程师们配合着完成了所有的工作之后,车队就能在抵达赛场后直接投入到比赛状态中,而不是浪费时间原地纠结赛车的设定。

查看同类文章:FE电动方程式更多精彩内容:追热点汽车赛事电动车改装改装与赛事就在您身边 ·改装/赛事频道本文就为大家讲解到这里。