在固态电池技术尚未大批量产投放市场之前，如今的纯电车型想要提升续航，主流技术路径就是使用大容量电池。而继极氪001 140kWh千里续航版之后，接下来市场还将迎来搭载144.4kWh电池的埃安LX千里版、蔚来ET5/ET7 150kWh电池版等CLTC续航突破1000公里的产品。

要知道，即便在燃油车中，满油续航能达到1000公里的车型都不算很多，那么采用大电池技术路线的这些纯电车型它们的存在真的有意义吗?

其实，对于续航这件事儿，在纯电车还未流行的很多年前我们就已经深有体会。以智能手机举例，早期安卓时代的手机由于系统适配性、CPU不同或者优化管理的缘故，想要达到与同等级iphone相同的续航表现，唯一的办法就是加大电池。特别在可更换电池设计取消后的那段时间，市面上几乎性能比较强的安卓机搭载的都是3000毫安以上的电池。

而iphone这边，由于屏幕尺寸更小，CPU自研、系统封闭等原因，苹果往往只需要不到2000毫安的电池就可以满足一天一充。虽然从使用角度来说，安卓和iphone电池容量差异感知并不明显，但这无疑透露出早期安卓在电池管理性能比较一般的时候，只能堆电池被动提升续航的尴尬。

说回如今的新能源车型，一般情况下我们认为实际续航超过400公里就是一台可以满足城市+中短途高速使用的产品了。而如果实际续航在600公里左右，那么就已经是非常优秀的续航表现了。那既然这样，为什么极氪、埃安、蔚来等品牌还要执意做大电池的千里续航产品呢?

在老王看来，这背后很重要的原因就是为了“卖点”!早年间，纯电车续航拉胯，消费者产生续航焦虑。续航正式成为人们不买纯电车最大的原因。而如今，电池耐用度、电池密度提升，续航焦虑这个词在2023年的主流纯电车型上已经不太提及。反之，智能化、自动驾驶、冰箱彩电、零重力座椅成了各家车企营销的大方向。而如果在此之上再加上一个续航一千公里的头衔，那自然就让产品有了全新的卖点，只不过在我看来，千里续航对于绝大多数人来说并没有太多实际意义。

就拿极氪001千里续航版举例，同样是单电机版，对比100kWh的WE版，它的价格要高出了足足十万元。而这十万元购车成本几乎全部为这多出的44kWh电量买了单。可结果呢?售价30万的极氪001 100kWh WE版也有741公里的CLTC续航，你多花了10万元只得到了差不多280公里的CLTC续航，这真的划算吗?

显然，从目前来看，这些所谓的千里续航纯电产品其实“噱头”远大于实际意义。消费者的钱包也很诚实，真正走量的产品还是中等续航价格合理的主流车型。而这类大电池产品更像是车企们秀肌肉的舞台。

说到这里，对比大电池长续航产品，市面上则有另一种看似更经济的方案，那就是特斯拉的小电池+强补能策略。我们以特斯拉Model 3(配置|询价)标准续航版举例，60kWh的低密度磷酸铁锂电池为它带来了更低的制造成本，同时也带来了并不太优秀的续航表现。但实际上，若真以60kWh电池容量看来特斯拉的续航，你会发现，可以在能耗上与之媲美的竞品几乎没有。除了优秀的BMS管理系统以外，特斯拉的车几乎是同价位最轻的。所以温柔驾驶，特斯拉Model 3也可以达到430公里左右的实际续航(冬季除外)。

不过，真正让特斯拉敢于不去追究极致续航的原因并不是产品本身省电，而是它密度极高的超级充电桩体系。尽管目前国产新势力也开始在充电桩数量以及充电速度上追赶，但想在短时间内达到特斯拉超充的规模还比较困难。在自营充电桩数量不足的前提下，若是使用第三方充电桩补能，大家会发现，绝大部分产品宣传的充电速度在三方充电桩几乎无法达到，若是遇到一些年份更老的充电桩，充电速度可以达到每小时80kWh都已经谢天谢地了。

这个时候，特斯拉在大城市布局的大量超充桩就体现出了优势，不仅插抢即充，并且充电速度很有保障，基本可以做到充电10分钟，续航增加200公里的表现。这时，大容量电池对特斯拉也就没了太大必要。

那么各位客官老爷，你们认为纯电车到底是大电池靠谱还是小电池+强补能靠谱呢?