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汽车今日看点评测北京奔驰C300怎么样及新蒙迪欧多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

要丰富消费者的选择不是加长即可,也有一部分消费者选择豪华品牌的中型车就是看中了它们的运动性。全新奔驰C级轿车在刚开始国产时可以说是清一色的加长轴距车型,而次年的产品中就增加了三个标准轴距版本,分别是C200运动版及其四驱车型与C300运动版,今天要介绍的就是其中的高功率版本。

力量点缀豪华 试驾北京奔驰C300运动版

△ 三款标准轴距版本相对长轴距版售价都要更低一些,最入门的C200运动版售价为31.48万元,四驱版本为37.98万元,今天我们试驾的这台C300运动版则要价45.90万元。售价的不同来源于很多方面,主要的因素是配置,而不是轴。

△ 标准轴距的C300运动版相比长轴距车型车身缩短了69mm,轴距也相应减少80mm,回到了2840mm。在外观上我们很难区分出这些微妙的变化,吸引视线的往往是LED大灯或者AMG风格的18英寸双色轮辋。

△ 标配的LED智能照明系统可以支持自动远光功能,目前车辆的灯光系统已经越来越完善,我们需要做的就是不分昼夜地将大灯控制转到自动模式。可惜的是目前不论是城市还是乡村,滥用远光和不开大灯的驾驶者还是数量惊人。

△ AMG风格的双色铝合金轮辋造型硬朗,边缘的AMG字样也时刻提醒你它的独特之处。前轮的扁平比为225/45,后轮为245/40。较宽后轮的设计非常符合后驱车型的行驶特性,宽后轮可以提供更强大的抓地力以应对大扭矩输出,也可以在弯道中让车尾变得更为稳健。

△ 这一代奔驰C级在设计上非常成功,由于其高度靠拢S级的造型俘获了众多中国消费者的心,几乎达到了仅凭脸就能卖的地步,对动力倒是并不看重,所以在这一代奔驰C级中,C260车型已经被取消。

2同级别最豪华内饰氛围

△ 在豪华感的营造上奔驰一直是行家,对于真皮、铝合金与装饰板的合理运用让一台中型车也可以显得相当高大上。不过像这台试驾车这样的配色,爱穿牛仔裤的消费者要慎选,牛仔布上的颜料会100%褪到白色的真皮上,并不容易清洁。

△ 方向盘的造型极为运动,平直的下缘不容易影响腿部空间,手扣的位置也相当合适,多功能按键布局合理,手感清晰。

△ 新一代奔驰C级的仪表盘太过平淡是点评君从第一次试驾起就在吐槽的内容,虽然看了很多次,但还是觉得不能够习惯。

△ 装饰精巧的空调出风口和悬浮式的中央显示屏都增添了车辆内饰的设计感,怀挡的设计也给中控台的造型留出了更多想象空间。

△ 多媒体操作界面目前支持滚轮与触控两种方式,不过它们俩重叠的功能有时候会让点评君在操作时有点抓狂。

△ 车门上的控制界面都用铝合金色精心装饰了一番,这在更高级别的车型上也极为少见。

△ 前排座椅的舒适性非常好,两侧和肩部的支撑也很到位。身高186cm的点评君只是觉得坐姿还是太高了些,留给头部的空间多少还是显得局促了些。

△ 后排的空间算是充裕,也留有中央出风口,充分照顾到了后排乘客的舒适性。不过较短的座椅和较倾斜的角度并不适合长时间乘坐。

3驾乘依然以舒适为主

△ 动力与轴距无关,C300运动版搭载的发动机与长轴距车型相同,高功率的2.0升直列四缸涡轮增压发动机最高功率达到180kW,最大扭矩为370N·m,在同级别中处于领先位置。在日常驾驶时发动机的表现并不暴躁,也很适合家用。

△ 变速箱仍是大家熟知的奔驰7速自动变速箱7G-TRONIC,经过时间的洗礼,这款变速箱的换档越来越平顺,换档间隔和时机也有了一定程度的优化。至少在日常驾驶中你已经不会觉得它与采埃孚的8速自动变速箱(8HP)有明显的区别了。

△ 车辆的姿态相当的稳健,不论是起步还是刹车,车辆点头与抬头的幅度都相当有限,这一点可以让驾驶者在极限操控时更有信心。比较有意思的是C300运动版并不支持真正意义上的弹射起步,它的起步转速需要驾驶者掌握而不是车辆自动控制,在超过2200rpm起步时车辆的后轮会发生明显的空转。

△ 正是对于起步扭矩输出的管理缺失,在起步瞬间会因为车轮的空转而损失一些时间,不过在半秒内车辆就已经完全找回抓地力,最终6.53秒的0至100km/h加速成绩也让点评君相当满意。

△ 奔驰的刹车是点评君时常表扬的对象,ABS工作高效,制动距离稳定以及良好的刹车踏板线性回馈都是奔驰的强项。在全力制动时车辆的姿态依旧称得上完美。

△ 最终38.57米的制动距离也证明了它的实力,从扭矩曲线上不难看出在制动过程中制动力输出得相当均匀。而且在多组测试中C300的刹车距离都在这个测试成绩±0.3米以内,几乎让我们找不到热衰减的迹象。

△ 在日常驾驶中奔驰C300运动版整体还是偏向于稳重舒适的风格,动力输出也相当柔和。而且车辆拥有多种驾驶模式,对于大多数人来说舒适模式驾驶起来会显得相当轻松,不急躁降档,积极地升档不仅保证了车辆的燃油经济性,也确保了日常代步中不会吓到驾驶者。

△ 悬挂系统的表现偏向运动,但还是很大程度上照顾到了舒适性,避震器在压缩过程中阻尼设置得恰到好处,不仅不怕走烂路,在通过减速带时也不至于让人烦躁,始终显得游刃有余。方向盘的手感偏轻,路感并不直接,不过总圈数仅仅2圈,在停车时显得非常便利。

△ 驾驶辅助系统也是一大亮点,其中最为实用的可以说是防追尾警告了,在视线较差的天气状况下就显得更为重要了,雷达可以帮助你探测到隐藏在雨雾中的车辆,可以发现与你速度差很大但不容易察觉的车辆,也可以在你昏昏欲睡时即使将你唤醒避免事故发生。

点评君:同级别同价位车型大多是一些个性鲜明的产品,奔驰C级也以其豪华舒适在市场中占有一席之地,相对一些崇尚性能和操控品牌的产品,C300即使采用了标准轴距,其运动性与驾驶感受仍然有明显的差距,但对于C级其他版本来说,这已经表现得更为全面了。对于消费者来说,想要追求舒适豪华的质感又不想牺牲太多性能的话,C300可以说是一个“一步到位”的产品,只是价格当然就要更贵一些了。

在我们已经完成第一季主动刹车专业测试后,越来越多的消费者开始关注这一新的主动安全配置,不过参与其中的多数为豪华品牌,或者是售价较高的车型。而在主流的中级车中,新蒙迪欧是少有配备主动刹车系统的车型。本次点评君将对配备主动刹车系统的新蒙迪欧进行测试。

◆我们会陆续增加测试车型,测试结果请点击下图:

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

● 测试车型:长安福特 新蒙迪欧GTDi240旗舰型

长安福特新蒙迪欧的主动刹车系统在GTDi240旗舰型上作为标配出现,在GTDi200豪华型和GTDi240豪华运动型上,以安全科技选装包的形式提供选装: ACC智能自适应巡航控制(带前向碰撞预警和碰撞缓解制动系统);ACS低速行车安全系统。

▲ 在新蒙迪欧所搭载的这套系统,被称之为ACS低速行车安全系统。

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

● ACS低速行车安全系统

新蒙迪欧ACS系统只有车速在30公里/小时以下才被激活,系统由位于内后视镜背面用的激光雷达传感器检测车辆前方障碍物,据厂家介绍,该激光雷达传感器会以每秒钟100次的频率发出信号探测车辆前方障碍物与车辆之间的速度差。由于是激光雷达测速,故在夜晚以及雨天行车时候系统也能够非常精准地计算出前后车辆的速度差。

▲ 在前风挡玻璃上,集成了LKA车道保持辅助传感器,ACS低速行车安全系统探测器。

当速度差低于15公里/小时时,车辆会进入紧急刹车准备阶段。当车辆和前方障碍物距离越来越近,前风挡玻璃的显示器上面闪烁警示灯并且发出蜂鸣声;如果这时候驾驶员还没有做出反应踩刹车,ACS系统将会介入到其中制动车辆,取决于前后两车的安全距离,系统并不能够100%保证车辆不会碰撞,而只是能够大幅降低碰撞的损失。

●测试方法:

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

我们将测试车辆的时速定在30km/h,从障碍物的正后方匀速接近,测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板,考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停,驾驶者会轻踏刹车踏板,考验测试车是否会主动增加刹车力度,从而刹停。

●测试视频:

●测试结果:★★★★★

当行驶中距离前车过近时,新蒙迪欧会发出声光报警以提醒驾驶者,说明已经有效识别与前车超出安全距离,但车辆却没有做出主动刹车的动作。新蒙迪欧的这套系统更被定义为ACS低速行车安全系统,车速低于30km/h时才会启动,这时候系统已经为制动系统施加了一个预制动力,制动效果和速度将会大大增加。因此可以说新蒙迪欧的这套系统在日常中还是非常有效的,它并不会将车辆刹停,更多是起到辅助安全的作用。

2ACC、BLIS®、LKAS

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

●LKAS车道保持辅助系统/BLIS®盲区监测系统解读:

▲ 新蒙迪欧配备的LKAS车道保持辅助系统,在EPS(电动转向装置)上施加适当量的扭矩,辅助车辆沿行车线行驶。在车辆有可能脱离行车线时,系统会通过警报提醒驾驶员注意,这样驾驶员就会有意识地保持行车线内行驶的状态。只要很小的方向盘操作即可向LKAS系统传递指令,从而使车辆的行驶稳定地保持在行车线内。

▲ 由于车辆设计的先天构造问题,在车内的视野会产生很大的盲区,对于经常并线的城市路况,配备BLIS®盲区监测系统显得尤为重要。新蒙迪欧所配备的BLIS®盲区监测系统将警示灯安置在外后视镜的外侧,当时速超过10km/h时开始工作,警示灯亮起表示盲区内有物体出现,以提升安全性。

●ACC自适应巡航系统解读:

新蒙迪欧还配备了ACC自适应巡航系统,该系统可检测出道路前方的车辆,并自动控制车间距。当前方车辆停止时,装配该系统的车辆会自动保持停止状态;同时,若前方车辆发生变化,系统还可自动切换目标。如前方车辆消失,系统将自动解除跟踪,并保持车辆匀速行驶。

▲ 新蒙迪欧的ACC自适应巡航系统操作方式与普通巡航相近,保持车距方面提供四段远近跟车距离。

●测试方法:

汽车点评主动刹车测试(1) 沃尔沃S60L

主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航,系统可以依据前车时速自动调整车速,降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广,所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时,能否主动降速,最终是否能跟随障碍车一同刹停。

测试视频:

●测试结果:★★★★★

实际测试中,新蒙迪欧配备的这套ACC自适应巡航系统,可以在设定的安全距离内有效采取制动,以降低车速,当车速低于30km/h后,系统将解除,交由驾驶者来操作,此时ACS低速行车安全系统则开始辅助安全行驶。

同级少有配备 新蒙迪欧主动刹车测试

●总评:★★★★★

长安福特新蒙迪欧通过ACC自适应巡航系统在30km/h以上开始工作,ACS低速行车安全系统则在低于30km/h下开始工作,二者互补构成了新蒙迪欧的整套主动安全系统,加之LKAS车道保持辅助系统和BLIS®盲区监测系统,大大降低了驾驶强度。不过由于目前的道路状况以及法规等要求,新蒙迪欧还是依赖驾驶者进行操作,这套安全系统更多是作为安全行驶的补充存在,并且更重要的是作为一款主流中型车,新蒙迪欧是同级别少有配备主动刹车系统的车型。