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汽车今日看点评测奥迪A7 50TFSI怎么样及广汽丰田汉兰达2.0T多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

心有猛虎,细嗅蔷薇。意思是,老虎也会有细嗅蔷薇的时候,忙碌而远大的雄心也会被温柔和美丽折服,安然感受美好。讲的是人性中阳刚与阴柔的两面。

同样,车和人一样也具有它的两面性。当你温文尔雅的驾驶的时候,它就是一个帅气的绅士。但如果你想来点刺激的,它也可以变成凶狠的猛虎。今天我们要测试的奥迪A7 50TFSI充分的诠释了这句话。

●外观:不光跑的快,长得也很帅

△ 怎么评价A7的外观?那就一个字呗“太帅了”。线条简约柔美,却又透着一股子凶劲儿。全新的LED矩阵式大灯配合S-Line套件,使得前脸看起来更具攻击力。

△ LED大灯升级为全系标配,照明效果非常不错。并且带动态转向灯以及动态遮罩功能。无论是造型还是科技感都无可挑剔,奥迪真不愧是宇宙第一“灯具厂”。

△ 要说A7最吸引人的地方,那绝对是它的侧面造型。溜背的设计配合自然流畅的线条勾勒出了完美的车身侧面造型。

△ 邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎的排水性和湿地抓地能力都是一流的,驾驶性能也相当不错,噪音方面完全不用担心,乘坐体验也称得上舒适,唯一稍有不足的就是使用寿命,但这只是相对与这款轮胎其他性能而言的。

△ 全新的尾灯造型结合动态转向灯,在夜晚极具辨识度。我想如果后车看到前面这样的转向灯,估计会自觉的避让三分。

△ 尾翼130km/h后自动升起,低于80km/h后自动关闭,如果平时想要拉风张扬一点的话,也可以通过显示屏下方的按钮手动保持开启状态。

●内饰:变化不大,配置有所提升

△ A7的内饰部分变化并不明显,只是稍微在配置方面有一些增加。例如新的MMI增加了Audi Connect功能,可以实现连接互联网充当wifi热点等功能。

△ 仪表盘也并没有采用全新TT上的一整块屏幕的样式设计,不过依然还是很精致实用的。

●动力:3.0T机械增压+空气悬挂

△ 奥迪A7 50TFSI搭载的V6 3.0T 机械增压发动机动力比起现款有所提高,最大功率可输出245kW(334PS)/5500-6500rpm,最大扭矩达到440N·m/2900-5300rpm,变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic 双离合变速箱。

是猛虎就总不能爬在地上,所以要跑起来才能体现出凶猛感。接下来就和点评君一起看看这台A7 50TFSI的性能测试与驾驶感受究竟如何。

2性能测试

0-100km/h加速测试:

△ 起步前将车辆所有配置都调到运动模式,之后就可以弹射了。起步转速大约3600转左右,一瞬间的推背感非常的强大。点评君就感觉脑子还在原地,而车已经飞奔出去了,也就是说会大脑小小短路一会儿。这强大的动力也使得A7在5.28秒就完成了0-100km/h加速,这样的加速水平足以表明一切。

100-0km/h制动测试:

△ 快慢自有分寸,A7的刹车能够给予驾驶者非常不错的信心。从表上就可以看出制动力非常稳定,也没有出现点头的现象,表现很不错。

绕桩测试:

△ 在运动模式下方向盘的转向会变沉,紧致的空气悬挂也在转向的过程中能够给予车身足够的支撑力。

△ A7的转向足够精准也没有虚位,美中不足就是长轴距带来的负面影响。过长的轴距使得车身不够灵巧,整个绕桩动作完成起来稍显的有些笨拙。

驾驶感受:

△ A7提供了多种的驾驶模式可以选择,在舒适模式下你完全会以为你开的是一台A8。因为它足够安静足有惬意,变速箱会积极的升档并且几乎察觉不到换挡动作,非常的平顺。

△ 此时的空气悬挂也表现出了温柔细腻的一面,路面的震动过滤的非常好,过减速带也只是能感觉的很轻微的震动。不过当然哪怕是在舒适模式下,只要你深深的多踩一点油门你就能马上体会到3.0T V6机械增压所蕴藏的深厚内力。

△ 如果你将变速箱换到S挡,那么此时的A7就会像变了一个人一样。瞬间暴躁起来,转速会持续保持在2000转以上,只要你稍微踩点油门它就会以最快的速度达到峰值扭矩的2900转,然后持续不断的动力会让你感到强烈的推背感。此刻绅士已经变成了一个暴躁的速度猛兽。

全文总结:

优雅迷人的身姿,强大深厚的动力,A7就像是一个深藏不露的室外高人,平时温文儒雅,不过当你激怒它的时候,也是你要面对它恐怖强大一面的时候。就像文章开头所说的“心有猛虎,细嗅蔷薇”强大的老虎也有温柔细腻的一面,A7就是这样。你可以每天安安静静的代步上下班,也可以偶尔的激情驾驭。而且这次改款过后A7在颜值上又进一步的提高,如此一个又帅又有内涵的车谁会不爱呢?

在国内中型SUV市场,全新广汽丰田汉兰达无疑是享受着超高关注度的车型之一了,回首老款车型长期保持着月销量8000台左右的数字,也证实了其在消费者心中的口碑。今天我们将主要围绕其性能表现进行介绍,通过性能测试项目、城市路段试驾和非铺装路面的体验,综合出一个比较全面的车辆体验。看看究竟广汽丰田汉兰达的整体表现,是否会如它的销量成绩一样令人满意。

◆广汽丰田汉兰达性能测试

广汽丰田汉兰达一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机。最大功率为220Ps/4800-5600rpm,峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。这台发动机应用了同级别车型中比较领先的技术,比如整合在缸盖内部的排气歧管,此设计可以很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道,在冷车启动时快速提升冷却水温度,使车辆更快进入发动机最佳工况状态。另外,水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一,水冷式中冷的设计使得进气管路变得更短更紧凑,不仅提高了引擎响应速度,同时降低了涡轮迟滞,这对发动机的动力提升也会有很好的帮助。

丰田后浪推前浪 测试2015款汉兰达2.0T

△ 广汽丰田汉兰达其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机,运用诸多先进技术,其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构,同时采用了水冷式中冷器,进而提升了涡轮响应速度,减轻了涡轮迟滞现象。最大功率为220Ps/4800-5600rpm,峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。

与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体

变速箱

,此款发动机在丰田旗下有这比较优秀的口碑,目前此款变速箱也正搭载在

雷克萨斯NX

车辆上等多款丰田产品车型上。

为家庭选对车 道奇酷威对比丰田汉兰达

△ 与发动机匹配的是出自爱信的6速手自一体变速箱,目前此款变速箱也正搭载在雷克萨斯NX车辆上。

0-100km/h加速测试:

此次我们测试车辆是2.0T四驱至尊7座版车型,拥有整备质量达两吨重的车身质量。所以在起步初期,轮胎几乎没有任何打滑的状况,整体加速过程还算迅速、平稳,最终汉兰达的百公里加速成绩为10秒。

丰田后浪推前浪 测试2015款汉兰达2.0T

△ 在全力加速时,整体质量将近两顿的汉兰达并未给人的笨重的感觉,反而会觉得像是一款中级轿车,整个加速过程顺畅,一气呵成。

100-0km/h制动测试:

广汽丰田汉兰达100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米,表现合格,虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等多方因素,有较为明显的车头下沉现象,但在进行全力制动时,还是可以感受到充足的制动力。

丰田后浪推前浪 测试2015款汉兰达2.0T

制动测试时,广汽丰田汉兰达的表现无论从数据还是实际主管感受方面,都比老款车型有了长足的进步。100-0km/h制动测试的最终成绩为40.8米,对于一个这个身材魁梧的SUV车型来说,表现比较不错,虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等因素,有较为明显的车头下沉现象,但全力制动时还是可以感受到充足的制动力加持。

△ 偏长的减震行程与较重的整备质量,也不会在制动过程中让广汽丰田汉兰达出现十分明显的“点头”姿态。制动测试时,广汽丰田汉兰达表现合格,经过反复测试,刹车也没有出现明显的衰弱现象。

绕桩测试:

在绕桩测试时,广汽丰田汉兰达转向够精准,虽然尚留有一定的虚位,但转向轻巧且易于操控,同时底盘的调教也扎实有力,悬架的韧性可以足够快速抵消车身侧倾,从而使四个车轮获得足够的抓地力。

△ 作为一款中型SUV来说,广汽丰田汉兰达在侧向支撑的力度上,展现的比较出色。绕桩姿态控制的也很稳健。

广汽丰田汉兰达是一部更侧重日常驾驶的车,加速方面虽然没有十分什么推背感,但是流畅的动力输出及可靠的制动力还是值得肯定的,由于较高的车身重心和偏软的悬架调校虽然对于绕桩测试有一定影响,但是良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度还是可以达到了很高的水准。

2城市道路试驾感受 舒适为先

◆城市道路试驾感受 舒适为先

△ 汉兰达的油门调校属于标准的日系风格,轻点一脚油门就会有较强的动力输出,要带动达到2吨重的车身也并不费力,直观感受会让人开上去感觉很轻快。同时,汉兰达配备的自动启停系统从最平顺度到高级感,都能给驾驶员交出满意的答卷,完成启动的速度非常快,发动机从停止到启动瞬间的震动也微乎其微,这点就很值得肯定。

△ 也许是从设计之初的考量,消费者驾驶汉兰达在城市通勤的时间居多,所以汉兰达的变速箱调教均很平顺,即便是搭配涡轮增压发动机,也能够做得足够的线性,高级感十足。换挡节奏上,变速箱始终能够准确领会驾驶者的意图,汉兰达的变速箱调校均很平顺,即便是搭配涡轮增压发动机,也能够做得足够的线性,如果驾驶风格很平稳,甚至会让驾驶员产生在开一部搭载自然吸气发动机的错觉。

△ 对于刹车方面的感受,全新汉兰达制动力道上比较适中,制动系统的工作效能还是值得肯定的,在城市路况下,车辆配备的前、后独立悬架大多数情况下都可以提供很舒适的乘坐感受。只是在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬,悬挂整体的设定很紧实,不足半秒震动就会被减震器很好的抵消掉,对提升乘坐舒适感很有帮助。

△ 汉兰达的方向盘的握感很好,略微可以感觉到较小的虚位。不过对于一款偏向城市的SUV来说,一切也属在合理范围内。车辆低速行驶时,方向盘十分的轻盈,这点更讨女士们的喜爱,随着车速的不断攀升,操控方向盘时的手感也随之加重,低速轻柔高速稳健,对于单手驾车党来说,想必他们的双手也更愿意享受双手扶持时带来的操纵舒适感。

△ 6速手自一体变速器切换到手动模式下,进行换挡时它的反应速度很迅速,不会有任何的拖沓感,驾驶员偶尔也可以体验一把手动挡操纵驾驶带来的趣味。

当然,汉兰达并不是一部没有任何驾驶乐趣的车,将6速手自一体变速器切换到手动模式下,进行换挡时它的反应速度很迅速,不会有任何的拖沓感,驾驶员偶尔也可以体验一把手动挡操纵驾驶带来的趣味。稍有遗憾的是,汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺,高速行驶起来风燥和路噪较为明显。

3非铺装路面试驾感受 来去自如

◆非铺装路面试驾感受 来去自如

△ 在对广汽丰田汉兰达进行城市试驾体验后,恰逢日前北京经历了雨雪天气,我们挑选了一个真实的越野场地进行实际驾驶体验,在这里涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目。这对大多数城市SUV来说都会很有难度,即便这样汉兰达还是在越野过程中表现的很轻松,在足够的离地间隙和稳固的四驱系统帮助下,顺利的完成了整个越野项目。

△ 广汽丰田汉兰达配备的四季型轮胎,在道路湿滑的路面上会稍显不足,当通过较大的坡度时,车辆的前唇离地面的距离缩短至不足10cm。不过,只要稍稍调整一下车身的角度,慢速通过不成问题。

△ 广汽丰田汉兰达兼顾一定越野能力的。由于悬挂设定偏软,再加上行程较长,在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动,驾乘感受皆很出色。在驶城市路段,进入泥泞的道路中,搭载适时四驱的汉兰达,应付其这样的路段也可以做到出入自如了。

△ 广汽丰田汉兰达采用电子耦合器进行适时四驱系统,最多可传递到后轮达50%的动力,当车轮发生打滑时,电子四驱系统会迅速反应,将动力传递给有附着力的车轮,帮助车辆在交叉轴路面顺利通过。而双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度调整,为悬架提供更加多的几何角度校调模式,在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面,帮助脱困同样出了自己的一份力。

△ 当即将通过涉水路段测试时,同行的伙伴还是对广汽丰田汉兰达持保留的态度,不过最终事实证明,汉兰达比较顺利、轻松的就完成了涉水挑战。

△ 稳住油门,调整好车身姿态后,在四驱系统的帮助下广汽丰田汉兰达以轻松的姿态顺利的通过了涉水路面。虽然轮胎的附着力达不到越野胎的性能,但是广汽丰田汉兰达较高的离地间隙和平稳的动力输出,轻松的克服了路面的打滑,一跃后即冲出了水面。

就在前几日,北京经历了雨雪天气,在非铺装路面上行驶时路面会比较的湿滑。广汽丰田汉兰达在越野场地进行实际驾驶体验中,顺利的通过了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目。并且在越野过程中表现的很轻松,适时四驱系统的可靠性也得意验证,从而顺利的完成了所有的越野项目。

写在最后:

广汽丰田汉兰达在经过车辆性能测试、城市路段试驾和越野路段挑战后,给点评君留下了很深刻的印象。在城市来驾驶它可以开的很舒适,四驱系统在越野路段中其表现的水准也十分令人满意。总体来说,广汽丰田汉兰达的整车素质还是比较均衡的。不可否认,广汽丰田汉兰达的车辆素质表现得名副其实,确实扛得起其在中型SUV汽车市场的销量数字。对于想选购一款驾驶舒适,并可以偶尔撒撒欢的SUV车主来说,广汽丰田汉兰达是可以列在推荐选购清单中的一员。