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汽车今日看点评测全新福克斯1.0T AT怎么样及起亚K5 2.0T多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

如果现在点评君跟各位说一个车型的发动机参数,是245马力和350牛米,然后这辆车的售价是20万出头。肯定有人会觉得这一定是一辆小钢炮之类的运动车,但事实上这是一辆起亚K5的2.0T车型。如此优秀的发动机数据,几乎已经和某些豪华品牌的2.0T发动机是一个水平线了,但是有一句话说的好“别看参数,看疗效”。今天点评君就对这辆参数如此优秀的K5 2.0T进行了性能测试,让我们来看看疗效如何。

别看参数看疗效 起亚K5 2.0T性能测试  起亚K5总共有三种动力可选,分别为2.0L自然吸气、1.6L涡轮增压和2.0L涡轮增压三个排量。其中2.0T-GDi的参数非常抢眼,接下来就让我们来验验这台发动机的成色,看看它的实际表现。

△ 起亚K5 2.0T-GDi的涡轮增压发动机型号为G4KH,该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m,账面数据上来看已经超越大部分同级车型,只略微逊色于君威GS。

△ 变速箱依然使用了老款车型的6速手自一体变速箱,并且带有换挡拨片与驾驶模式选择。可能是想兼顾一部分的驾驶平顺性,所以并没有配备1.6T车型上的双离合变速箱。

△ 轮胎使用了来自韩泰的VENTUS S1 noble系列,主打的是舒适和静音尺寸为234/45 R18。从轮胎和变速箱的选择上不难看出,K5并不想太过偏科,还是非常注重驾驶与乘坐舒适性的。

△ 在车前翼子板、方向盘下方和车尾部分别标有Turbo和T-GDi的字样。时刻提醒着你,这是一台T-GDi的涡轮增压车型。

△ 另外这里值得一提的是,运动版车型前包围还特别增加了通风口,注意这里是真的通风口并不是装饰。因此在一定程度上对空气动力学做了优化。

0-100km/h加速测试:

△ 由于发动机在1650rpm时就可以爆发350N·m的最大扭矩,因此起步时感觉比较轻快自如,整个加速过程中变速箱换挡也十分平顺,最终加速成绩为7.87秒。

100-0km/h制动测试:

△ 在整个制动过程中,K5的刹车力度足够,但是整个过程不够线性车辆出现了频繁的点头,从上图也可以看出G值波动很明显,不过最终成绩还不错为38.97米。

加速制动小结:

总的来看以这台2.0T发动机的参数来说,K5的表现并没有达到这个参数该有的实际水平,动力参数上的优势并没有完全体现出来。当然这也和使用的舒适型轮胎和6AT变速箱有一定的关系,不过这也很正常。毕竟K5并不是一台主打性能运动的车型,轻快自如的起步和不错的刹车距离才是日常生活中最重要的。

2绕桩及驾驶感受

绕桩测试:

起亚K5采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构,通过下面的绕桩测试可以看出,悬挂的支撑并不太够,车辆的侧倾会比较明显,很明显激烈驾驶并不太适合K5。

△ 在整个的绕桩过程中,车辆还是有较大的侧倾,悬挂支撑度并不是很到位。如果想要激烈驾驶的话,后期对悬挂的改装是非常必要的。

△ 不过K5依然非常顺利的完成了整个绕桩,安安稳稳的驾驶肯定不会有问题,但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。

驾驶感受:

△ 之前的加速测试时提到过,K5在起步阶段非常轻松自如。当车速达到60Km/h巡航的时候,此时将油门深踩下去,动力会来的很快,一直持续加速到120Km/h都很顺畅,并不费力。可以感到发动机的动力储备还是很充足的。

△ 当然如果你想再来点驾驶乐趣的话,就可以将车辆调整到运动模式并且切换到手动驾驶配合上换挡拨片,此时的K5也是相当具有玩味的。

△ 6速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错,几乎察觉不到换挡过程。当车速在80Km/h巡航时,它会将发动机转速控制在1800rpm左右,保持最大的燃油经济性。如果需要超车的话,将油门深踩下去它也会快速的连降两个档位,来获得更大的扭矩输出,在理解驾驶者意图方面表现很不错。

△ 另外K5的整车隔音做的很不错,值得表扬。无论是发动机的声音、振动、还是风燥都抑制的很不错,令人印象深刻。

全文总结:

通过这次对K5 2.0T车型的测试,可以明显的感觉到K5想在运动与舒适之间寻找一个平衡点。虽然动力参数上的优势并没有完全体现出来,但是中后段加速以及动力储备才是它的过人之处,因此整体表现还是让人满意的。毕竟K5的舒适性和配置已经足够优秀,加上市场上起亚有着不错优惠幅度,因此总的来看疗效还是OK的,综合来看K5依然不失为一款性价比不错的车型。

如果现在点评君跟各位说一个车型的发动机参数,是245马力和350牛米,然后这辆车的售价是20万出头。肯定有人会觉得这一定是一辆小钢炮之类的运动车,但事实上这是一辆起亚K5的2.0T车型。如此优秀的发动机数据,几乎已经和某些豪华品牌的2.0T发动机是一个水平线了,但是有一句话说的好“别看参数,看疗效”。今天点评君就对这辆参数如此优秀的K5 2.0T进行了性能测试,让我们来看看疗效如何。

别看参数看疗效 起亚K5 2.0T性能测试  起亚K5总共有三种动力可选,分别为2.0L自然吸气、1.6L涡轮增压和2.0L涡轮增压三个排量。其中2.0T-GDi的参数非常抢眼,接下来就让我们来验验这台发动机的成色,看看它的实际表现。

△ 起亚K5 2.0T-GDi的涡轮增压发动机型号为G4KH,该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m,账面数据上来看已经超越大部分同级车型,只略微逊色于君威GS。

△ 变速箱依然使用了老款车型的6速手自一体变速箱,并且带有换挡拨片与驾驶模式选择。可能是想兼顾一部分的驾驶平顺性,所以并没有配备1.6T车型上的双离合变速箱。

△ 轮胎使用了来自韩泰的VENTUS S1 noble系列,主打的是舒适和静音尺寸为234/45 R18。从轮胎和变速箱的选择上不难看出,K5并不想太过偏科,还是非常注重驾驶与乘坐舒适性的。

△ 在车前翼子板、方向盘下方和车尾部分别标有Turbo和T-GDi的字样。时刻提醒着你,这是一台T-GDi的涡轮增压车型。

△ 另外这里值得一提的是,运动版车型前包围还特别增加了通风口,注意这里是真的通风口并不是装饰。因此在一定程度上对空气动力学做了优化。

0-100km/h加速测试:

△ 由于发动机在1650rpm时就可以爆发350N·m的最大扭矩,因此起步时感觉比较轻快自如,整个加速过程中变速箱换挡也十分平顺,最终加速成绩为7.87秒。

100-0km/h制动测试:

△ 在整个制动过程中,K5的刹车力度足够,但是整个过程不够线性车辆出现了频繁的点头,从上图也可以看出G值波动很明显,不过最终成绩还不错为38.97米。

加速制动小结:

总的来看以这台2.0T发动机的参数来说,K5的表现并没有达到这个参数该有的实际水平,动力参数上的优势并没有完全体现出来。当然这也和使用的舒适型轮胎和6AT变速箱有一定的关系,不过这也很正常。毕竟K5并不是一台主打性能运动的车型,轻快自如的起步和不错的刹车距离才是日常生活中最重要的。

2绕桩及驾驶感受

绕桩测试:

起亚K5采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构,通过下面的绕桩测试可以看出,悬挂的支撑并不太够,车辆的侧倾会比较明显,很明显激烈驾驶并不太适合K5。

△ 在整个的绕桩过程中,车辆还是有较大的侧倾,悬挂支撑度并不是很到位。如果想要激烈驾驶的话,后期对悬挂的改装是非常必要的。

△ 不过K5依然非常顺利的完成了整个绕桩,安安稳稳的驾驶肯定不会有问题,但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。

驾驶感受:

△ 之前的加速测试时提到过,K5在起步阶段非常轻松自如。当车速达到60Km/h巡航的时候,此时将油门深踩下去,动力会来的很快,一直持续加速到120Km/h都很顺畅,并不费力。可以感到发动机的动力储备还是很充足的。

△ 当然如果你想再来点驾驶乐趣的话,就可以将车辆调整到运动模式并且切换到手动驾驶配合上换挡拨片,此时的K5也是相当具有玩味的。

△ 6速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错,几乎察觉不到换挡过程。当车速在80Km/h巡航时,它会将发动机转速控制在1800rpm左右,保持最大的燃油经济性。如果需要超车的话,将油门深踩下去它也会快速的连降两个档位,来获得更大的扭矩输出,在理解驾驶者意图方面表现很不错。

△ 另外K5的整车隔音做的很不错,值得表扬。无论是发动机的声音、振动、还是风燥都抑制的很不错,令人印象深刻。

全文总结:

通过这次对K5 2.0T车型的测试,可以明显的感觉到K5想在运动与舒适之间寻找一个平衡点。虽然动力参数上的优势并没有完全体现出来,但是中后段加速以及动力储备才是它的过人之处,因此整体表现还是让人满意的。毕竟K5的舒适性和配置已经足够优秀,加上市场上起亚有着不错优惠幅度,因此总的来看疗效还是OK的,综合来看K5依然不失为一款性价比不错的车型