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汽车今日看点评测捷豹XE 2.0T怎么样及沃尔沃S60L多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

捷豹最年轻的车型XE已经推出有些时日了,笔者和同事们也曾多次有机会在赛道、公路试驾活动上与它相遇,而这次我们用加速与制动测试的方式,验证捷豹XE的驾驶性能,看看官方提供的性能数据是否含有水分。另外在多日的试驾体验中,看看还有什么新的发现。

目前捷豹在中国市场投放的车型共有三种动力总成可选,分别是高低功率不同的两台2.0升涡轮增压发动机车型以及一台3.0V6机械增压发动机车型,今天我们测试的是其中高功率版的2.0升涡轮增压车型,车辆的尾标为25t。

△ 国内市场的2.0升排量车型全都采用R-SPORT外观设计套件,本次测试的高功率版售价为44.8万元,是价格与性能之间比较平衡的一款车型。

△ 从车辆价格和车身造型的角度来说,XE的竞争对手并不是早已国产的宝马3系与奥迪A4这样的产品,而是更趋于个性化的宝马4系四门(Grancoupe)与奥迪A5四门(Sportback)。

△ 外观上捷豹品牌目前在车型之间保持一定的联系,但还未到套娃的程度。整体设计比较沉稳也相当耐看。尾灯的LED灯带在汲取了E-type身上留下的唯美线条后也让夜晚的XE变得与众不同。

△ XE车型的内饰在大家习惯了XJ和XF那样大面积木质贴面豪华风格之后会觉得有些朴素,但其实虽然XE为了突出车型的年轻化特质,在选材上有所变化,但各个部位的细节处理依然十分漂亮,在中控台的拼接处可以看到非常漂亮的拼接缝线。

△ 方向盘皮质厚实手感出色,特别是缝线深深嵌入皮质包裹中,完全不会剌到手。方向盘具有众多多功能按键,使用逻辑也比较简单。

△ 捷豹全系的人机交互系统依然使用触控屏来实现,操作逻辑比较简单但在行驶时操作比较容易分心,另外系统对于手机互联有一定的要求,比如在通过USB电缆与苹果手机连接时需要先下载一款官方应用app才能完美支持设备。

△ 内饰在配置方面的一大亮点就是英国之宝音响系统了,虽然可调范围不如高级别车型那么多,但在音质的表现上依然可圈可点。

△ 捷豹XE的座椅非常厚实宽大,对驾驶者身材的宽容度较高,相对就在包裹性上有一些遗憾,在多日的试驾中我们发现靠背处横向的拼接缝由于强度与靠垫相差较大,对舒适性有一定的影响。

△ 后排的座椅其实相当的考究,捷豹XE也为后排乘客配备了独立的中部出风口,只是由于车顶线条的关系导致头部空间不足,高个子的乘客还是更适合乘坐在前排。

2加速快于官方数据 底盘出色

△ 捷豹XE的2.0T高功率版本车型发动机可输出最高功率为177kW,最大扭矩为340N·m。在加速测试中由于车辆不支持弹射模式,所以在起步的瞬间加速出现的并不猛烈,这对于加速测试来说确实损失不小,最终的0至100km/h加速成绩为6.76秒,官方数据为6.8秒。

△ 车辆起步的姿态非常稳健,后悬挂的支撑相当充足,抬头现象很轻微。加速的推背感并不猛烈,但速度攀升依然迅速。难能可贵的是车辆在全力加速时变速箱的换档依然表现平顺舒适,没有明显的顿挫或冲击。

△ 100km/h车速条件下的制动测试距离为38.59米,这成绩对于一台四门轿车来说相当出色,之前笔者在测试捷豹旗下的跑车车型F-TYPE时得到的成绩也与此相当接近。在减速过程中减速度波动不大,ABS系统的工作也相当高效,踏板的力度也让驾驶者较容易完成全力制动。

△ 制动中悬挂的支撑性表现很出色,车辆的尾部几乎没有抬起。另外在多轮测试中车辆的制动距离都表现得相当稳定,值得信赖。

△ 变速箱依然是大家熟悉的8AT,这也是目前在市面上能找到最好的纵置8速自动变速箱了,在XE上这款变速箱在平顺度上表现极为出色,在日常驾驶中能把换档冲击很好地隐藏起来,但在响应速度上也有点“打太极”的感觉。

△ 捷豹XE有多种驾驶模式可以选择,雨雪模式对于全系都是后驱的XE来说相当重要。在平时日常代步中大家完全可以选择ECO节能模式,XE的普通模式就相当的运动,节气门被调教成较为敏感的类型,所以用ECO模式放慢步调后反而更好驾驭。动态模式则有些过于神经质,不适合在赛道以外使用。

△ 方向盘的手感比较轻巧,并没有因为要突出运动就需要驾驶者付出更多的臂力,方向盘对路面的反馈相当丰富,道路的湿滑程度、起伏凹陷都能通过方向盘传递到驾驶者手中,双叉臂前悬挂在这方面功不可没,这也是捷豹车型在操控方面一贯的坚持。

△ 车辆的悬挂调校明显属于运动风格,车辆侧倾抑制得很出色,对于路面颠簸的反应也是干净利落,从没有多余弹跳出现,而且悬挂在处理颠簸时保留了必要的舒适性,所以面对减速带时不会有让人难受的冲击感。

△ 悬挂在驾驶时过滤颠簸时的噪音比较沉闷,给人一种相当扎实的感觉,在中高速行驶时车辆的稳定性非常出色,只是凭感觉驾驶的话驾驶者要注意别超速了。

△ 车辆的隔音性能表现不错,一方面是8AT变速箱在平时将发动机的转速克制在2000rpm以下,另一方面是底盘的吸音效果比较出色,隔绝了大部分来自地面和轮胎的噪音,让整个驾驶氛围变得安静舒适。

△ 在接触XE的这么多天里,其实大部分时间都在下雨,这台后驱车型与同门的F-TYPE表现得不太一样,F-TYPE曾在雨天用后轮的不安分让我时刻神经紧绷,丝毫不敢放松,而且时不时用后轮的打滑来提醒我它是一台后驱车,而XE则几乎完全让我忘了这一点,特别还配备了低速巡航功能,用来对于北方冰雪路面的起步难题。

从测试成绩来看,捷豹XE可谓是良心产品,只是由于不支持弹射起步功能,在数据上与对手们有一些微弱差距,后半程的加速表现还是完全符合预期的。关于赛道性能的话,笔者曾有幸在上海和西班牙的赛道上驾驶过XE,灵动可控的尾部和变速箱出色的响应都让人留下了深刻的印象,有兴趣进一步了解欢迎点击关联阅读。

捷豹车型从这一代开始从英伦经典的优雅开始向运动转变,全新的两款车型XE和F-PACE从设计、性能各方面都证明了这一点。和同级别对手相比,捷豹的品牌价值依然吸引着不少消费者。不过捷豹也认为XE只是一款突出个性的小众产品,而要让更多中国消费者开始接触捷豹,可能要从F-PACE这样的SUV车型开始了。

沃尔沃亚太为S60L车型增加了一款入门版本,配备1.5升四缸涡轮增压发动机的T3车型,将车型的终端价几乎拉进了20万大关,不过在价格下降的同时太小的动力会不会有小马拉大车只限估计也是很多消费者在选购时的顾虑之一,这次我们就通过数据是实际驾驶体验来告诉大家答案。

在几日前我们针对这款车的外观配置和内部空间做了一次较为详细的实拍解析,对沃尔沃还不够了解的小伙伴可以通过下方链接传送到相关内容。

△ 目前沃尔沃亚太S60L的T3动力总成只有智行版一款车型,官方指导价为26.69万元,实际终端价格低于21万元,是豪华品牌中型车市场中售价最亲民的产品。在外观上除了卤素大灯和减少了一些镀铬条外,对于普通消费者来说造型与高配版本并没有太大差别。

△ 用料细节并没有因为定位入门而完全缩水,轮胎依然使用了倍耐力的P7,虽然偏向经济家用,但215的胎宽对于一台前驱车型来说依然意味着相当出色的抓地力与稳定性。在排气尾管上也不是能省则省,依旧保留了双边排气的布局,虽然管路价格不菲,但保证了在外观上的和谐美观。

△ 内饰虽然减少一些舒适性装备,但最基础保证驾乘舒适性的设置依然保留,包括了四向调节方向盘、四窗一键升降以及超贴合人体的织物皮革双拼座椅。最令笔者喜爱的可以说是沃尔沃向来对于内饰选材环保标准的高要求,这让所有沃尔沃车型在新车时都几乎闻不到异味。

△ 虽说是T3车型,但其实是一台四缸发动机,排量1.5升的直列发动机配备了涡轮增压器,最搞功率为112kW,最大扭矩为250N·m,这样的输出表现可以说是同排量车型中出力最大的发动机之一了,特别是扭矩,已经超越了一些1.6升四缸涡轮增压发动机了。扭矩的峰值平台也非常宽广,从1700rpm一直延伸到4000rpm,涵盖了日常驾车时会使用到的绝大部分转速区间。

△ 与发动机匹配的是一台6速自动变速箱,而更高级版本车型已经换装了更新的8速自动变速箱,不过这台6速变速箱已经伴随沃尔沃多年,在可靠性的表现上非常出色,可承受扭矩更宽泛,并且为驾驶者提供了手动换档模式,在有激烈驾驶需求的时候亦可堪一用。

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△ 到动真格的时候了,车辆的加速是不是够给力可不是我一家可以断言的,在零至百公里加速环节中S60L T3的表现不俗,在起步时驾驶者可采用“弹射”方式起步,在发动机转速2000rpm时松开刹车起步还能听到明显前轮打滑的声音。

△ 最终的0至100km/h项目加速成绩为9.29秒,由于地面附着力、气温、风速等一系列的影响,与官方公布的8.6秒上有一些差距。从图表上来看车辆在每次换档时都相当平顺,即使在车辆处于急加速的环境时升档也不会有太明显的顿挫。

△ 有着较为运动的悬挂系统作为保障,S60L T3车型在加速和制动环节中车辆的姿态都相当稳定,都没有出现比较夸张的仰俯。在全力制动时车辆的稳定性也相当出色,给予驾驶者足够的信心。

△ 在100km/h刹停的项目里可以看到减速度基本维持稳定,不过最终的结果不是特别理想,40.68米的刹车距离对于这个级别的车型来说只是刚刚及格。

△ 在日常驾驶时,S60L T3车型相对更大动力配置的车型来说驾驶起来更为轻松,由于排量的限制和更小的发动机功率,在加速过程中车辆会显得更为平顺柔和,在涡轮增压技术的帮助下,在120km/h以内车辆都有充沛的再加速能力,应对城市交通已是绰绰有余。

△ 悬挂及底盘设定并未因排量而发生变化,整车的调校方向依然是偏向于运动,倒是更小的轮辋尺寸让车辆遇到颠簸或坑洼时多了一些初段的缓冲。转向手感上也与其他配置车型相同,在S60L T3车型上还标配了方向盘助力可调的功能。

△ S60L T3车型也标配了ECO+模式,在按下按钮后车辆在接近停止时就会预先触发启停功能关闭发动机,同时空间也会进入节能模式并关闭压缩机,整车都会进入更低能耗的状态,油门的响应也进一步迟缓,以此来降低车辆的燃油消耗水平。

笔者总结:由于这只是搭载了新动力总成的S60L车型,所以相比老款来说区别并不大,操控方面并无区别,便不赘述。笔者在试驾结束后最主要的结论就是在城市中用车,T3的动力总成就足以应付绝大多数的路况,倒是更期待沃尔沃能在这个动力总成的基础上推出更多配置的车型,以较为实惠的价格买到配置更符合城市代步的车型,牺牲的这点动力,其实真的不算什么。