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汽车今日看点评测新速腾怎么样及新速腾的性能如何

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

刚刚过去的央视3.15晚会,最大热倒灶的必须就是速腾了,过去的一年发生这么大的风波,竟然就这样让它风平浪静地渡过了。不过速腾为什么不上3.15我能想得通,可风风雨雨下的速腾依然卖得火热,这我就没想明白了。不过,不明白可能是因为不了解,速腾有什么好?是如何让大家死心塌地地跟随它的?正好最新改款的速腾就在我手上,一起去体验体验吧。

再掀“包豪斯”设计风格 其实还是原来那味道

每次要说大众车的外观,我都特别头痛,差不多的设计,哪有这么丰富的语言去描述呢?大众说速腾采用的是全新“包豪斯风格”的外观设计,什么是包豪斯风格?我细细对着新速腾打量了10分钟都没找到“包豪斯”在哪里。只好自行脑补,百度了一下吧,原来所谓的包豪斯只是“现代主义风格”的别称。

具体来说,改款速腾换上大量之前速腾GLI上的设计元素,例如前面的LED日间行车灯,尾部的LED行车灯带和以前在顶配速腾也看不见的氙气大灯,从配置部分,一汽大众算是下足料,等同于将高配的化妆品下降给普通佳丽,让新速腾看起来更加精神了。另外还有些细节的描绘,进气格栅也多了一道杠,还有更为锐利的包围设计,这些都是一汽大众给新速腾上的妆。

新速腾确实看上去是比旧款要更饱满,更加好看了,但说到底整体轮廓真没有什么有新意的地方,这设计越来越像是将迈腾缩小了。年轻人肯定会觉得这年份的速腾会显得老气、乏味,不过对于一辆小改款车来说,真不能要求太多,或许对真正消费速腾的人来说,可能真不需要什么变化,越有“大众范”越好,这应该就是他们所需的稳重、大气和高档感吧。

内饰增加MQB的味道,只是导航非常难用

大众的内饰无需多作介绍,整体布局还是熟悉的风格,熟悉的味道。但看起来的感觉已经没有以前那种老气的感觉,用上不少钢琴黑的装饰面板,视觉效果能增加不少分数,起码看起来新速腾不像以往那么像是年份车,装扮更像是最新的MQB产品。另外,不可否认新速腾的做工用料有着相当出色的水平,细节处理、材质触感都很好。而且还用上了大量MQB平台的元素,比如平底的方向盘,新样式的多功能控制键等,能给新速腾多些时尚感。

在我使用的期间,速腾内在配置给我的体验还是挺完善的,多媒体接入方式也足够丰富。唯独这个导航系统,第一,位置太低,每次观察屏幕内容都要大幅度地转移视线,市区人多车多又不熟路的情况下,经常低头看导航感觉是非常提心吊胆,想想也难怪,速腾毕竟还是个老平台的车,这人机工程要更新也不容易啊。

导航的问题还没完,第二是输入法逻辑太过欧洲化,只有拼音输入一种方式,输入十分笨拙,而且输入反应奇慢,搜索地址的速度更是慢,起码要1、2分钟才有下一步的地点可选。基本做到用过都会抓狂,谁用谁放弃的地步,所以我们更期待新中控系统的引入,这样看起来的速腾会更完善些。

新增的高功率版1.4T发动机,动力相当好,A级车中难觅对手

1.4TSI这台发动机,已是大众集团旗下众多A级车的标配动力,速腾作为主力车型,当然早早就配备上了。不过新速腾准备为动力再加码,换上了新款的EA211发动机,顶配车型上还配备了高功版的1.4TSI发动机,最大功率由普通版的96kW提升到110kW,最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm,依然搭配7速的双离合变速箱,但这并不是我们熟悉的那款。

同款的高功率发动机,其实我们早就在高尔夫7上有过详细的体验,现在回想起来,还是可以肯定地说,提速那是相当的凶猛,动力绝对是A级车中的佼佼者。现在到了新速腾上,这套动力调校有变化吗?必须有,起步一下就能感觉到,新速腾起步没有高7轻快,可我认为这并不是件坏事,保守一点的调校换回来的是更为平顺的动力——高7低速挪动时明显的抖动现象,新速腾已经消灭得七七八八,市区堵车慢行时,再不是像是骑着匹野马般,难以掌控了。这对于家用用途居多的速腾来说,未必是件坏事,平顺的动力输出,相信家里人会更加喜欢。

至于加速体验是不是一样的爽快?必须也是,只要1700转后涡轮一开,扭矩一上来,马上就给你强劲的爆发感,接着动力就一发不可收拾地涌出,提速的快感实在可以媲美许多2.5L甚至3.0L的发动机。不过也有编辑部“自吸控”的同事挑剔地说,新速腾动力是很强,可都是一段段地来的,爆发点和冲击感都太强烈了,叫人有点不舒服。所以,对爆发感不感冒的消费者,可以转投性格温和的1.6L车型。

独立悬挂是用上了 可行驶品质并没有显著提升

经历过断轴风波后,再出产的速腾已经自动自觉换上了独立的后悬挂,新速腾当然也如法炮制。我不是质检员,关于新速腾悬挂可靠性的问题,我也不敢断定。不过经过各种路况的试驾体验后,我可以肯定,换了独立悬挂后的速腾,操控水平依然没有显著提升,开起来依然很闷。

肯定有人正在丹田运气准备骂我,速腾这种家用车,就别经常操控来操控去的,舒适稳定才是根本。虚心受教,家用车别强调操控的说法,我同意,可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大,支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话,那更是“飞”一般的感觉,前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来,快速一点通过,整台车先是跳起,再是横移,这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。

有趣的是,当年开着高尔夫7经过同一地方,底盘明显贴服聪明许多,操控更是有上佳的表现,而且高尔夫7用的还是非独立悬挂,只能说新速腾即使用了大量MQB平台的东西,但还是难以突破老平台的局限,行驶品质跟高7还是有些差距的。相对而言,高尔夫7的高级感要比速腾来得好些。

只是在跑烂路的时候,新速腾依然有着优点,渗入车厢的琐碎震动不多,前后排依然有着舒适的乘坐气氛。高速走到软基路段的时候也没有给我们失望,底盘贴服感依然有着不错的表现。总得来说,新速腾换悬挂以后没给原有印象更新多少,还是偏向于舒适的取向,独立悬挂没有给速腾跟操控沾边。我们感觉新速腾更换悬挂这动作,更像是信仰上的回馈而已。

要是跟同是一汽大众的高7比,新速腾不单是操控,特别是隔音的短板非常明显,轮拱位置还是没加任何的隔音材料,显得很是单薄,路上一点点的沙石打上来都能听到,自然路噪当然也不会少了,这是在高尔夫7身上未曾出现的。如果你不是特别反感两厢车,那高尔夫7的动态表现是比新速腾好出不少,所以我们也更推荐你购买高尔夫7。

油耗测试:市区9.9L/100km,高速5.8L/100km

跟着正在做详细车评测试的试驾车一道,新速腾也做了一次油耗测试,常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低,达到9.9L/100km,比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来,而且Q3的车身更重了100多公斤,或许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高,不过低速驾驶的轻快感,则确实是速腾要好一些。

上到高速,新速腾的表现就好很多了,7速双离合变速箱的高效这才体现出来,120km/h时发动机转速不到2000转,100km/h时更只是1700转左右,高速低转就是大众DSG最喜爱的运行状态,所以高速油耗当然低。

购买分析

就在昨晚新速腾的价格公布了,售价为13.18—18.58万元,一共9款车型,取消了1.8T发动机,剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择,如果要动力出色的1.4TSI发动机,起步价是14.68万元,那还是手动挡的,配7速DSG的要16.08万元起。

这个价格对于一辆A级车来说果真是高端,你问我这价格算不算贵?我认为必须贵啊,一来看配置,新速腾并没有什么新奇趣怪的科技装备在上面,而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是,看其平台,人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台,有ACC等众多全新的科技装备,而新速腾还是在用老平台,但价格已经是新平台的水平,你说贵不贵?所以看完新速腾的价格,结论是高尔夫7的性价比也挺高的。

再爱速腾都建议忍一忍,等等MQB平台的速腾吧

这回试驾的新速腾说实在的,更像是大众为应付风波而推出的年度改款车型,真正算得上“新”的东西并不多,驾驶的体验更是经过编辑部同仁的体验,一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7,所能给我们的愉悦感,在新速腾上确实欠些味道。论舒适性,新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级,唯一可以称赞的只剩下做工、动力和舒适度了。如果你就想买一辆动力出色的A级车,1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣,即使你再钟情于速腾,我还是建议你再忍一忍,可等等MQB平台的速腾。

【一汽大众新速腾1.4TSI高功率版首试印象】

突出优点:外形稳重耐看;内饰做工用料上乘;动力强劲,匹配出色。

主要短板:内饰部分人体工程不够好;悬挂反应慢,偏软,操控稳定性差;价格偏贵。