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电动汽车电池比化石燃料汽车所需的原材料少得多

电动汽车(EV)电池仅消耗30公斤的原材料即可回收,而普通汽车则消耗17,000升的汽油。根据一项新的 研究表明,欧洲目前对原油的依赖程度远远超过其对电池原材料的需求。随着技术进步将制造电动汽车所需的锂量在未来十年内减少一半,这种差距将进一步扩大。所需的钴量将减少四分之三以上,镍将减少约五分之一。

T&E交通和电动汽车分析师Lucien Mathieu说:

“在原材料方面,根本没有可比性。在其使用寿命中,一辆普通的化石燃料汽车燃烧相当于25层高的一堆油桶。如果考虑到电池材料的回收利用,仅会损失约30公斤的金属-大约相当于一个足球的大小。”

研究发现,到2035年,制造新电池所需的锂中的五分之一和钴的65%可能来自回收利用。T&E表示,根据欧盟委员会提出的一项新法律,回收率将大大降低电动汽车对新材料的需求,而传统汽车无法做到这一点。

该研究还发现,欧洲最早可能会在2021年生产足够的电池来满足其自身的电动汽车市场的需求。计划在未来十年内建立22个电池超级工厂,到2025年总产能将扩大到460 GWh,足以容纳约800万辆电池电动汽车。

Lucien Mathieu,补充:

“这与当前的情况相去甚远,在当前的情况下,欧洲的汽车车队几乎完全依赖原油进口。电池效率的提高和回收利用的增加,将使欧盟对原材料的进口依赖性大大低于对石油的进口依赖性。”

研究发现,总的来说,电动汽车在气候方面也要好得多,与汽油车相比,其能源消耗要少58%。而且,正如T&E的生命周期分析工具所示,即使在波兰,欧盟的电力供应也最脏,电动车的二氧化碳排放量也比汽油车少22%。

电池与石油:原材料需求比较

T&E的研究评估了当今和未来制造电动汽车电池所需的原材料量,其中考虑了制造工艺和回收利用方面的变化。它将其与运行化石燃料汽车所需的原材料进行比较,表明电动汽车电池所需的原材料大大减少。

该报告还显示,从系统的角度来看,欧洲对石油进口的过度依赖远远超过了电池原材料的进口,从而帮助欧洲实现了电池自给自足。

主要发现:

电动汽车比化石燃料汽车消耗的原材料(金属)少得多

考虑到电池材料的回收利用以及大部分金属含量已被回收,T&E计算出在电动汽车的使用寿命中“消耗”或“损失”了多少。根据欧盟当前的回收回收率目标,将损失约30公斤金属(即未回收)。那大约是一个足球的大小。

相比之下,研究表明,在汽车的平均使用寿命内燃烧的汽油或柴油的重量比“损失”的电池单元金属总量高出约300-400倍。在其使用寿命中,一辆普通的ICE汽车平均燃烧将近17,000升汽油,相当于一堆90m高的油桶。

随着时间的推移,电池所需的原材料将更少

在未来十年中,技术进步将使制造EV电池所需的锂量减少一半。所需的钴量将减少四分之三以上,镍将减少约五分之一。

由于回收,欧洲将需要减少进口的原材料

到2035年,制造新电池所需的锂,镍和钴中的六分之一以上可能来自回收利用。

欧洲最早可能会在2021年生产足够的电池来满足其自身的电动汽车市场需求

T&E计算得出,欧洲电池产量将达到460 GWh(到2025年)和700 GWh(到2030年),足以满足电动汽车的需求。