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马自达MX-5运动资产净值+ 2.0升兑换(2019年)检讨

如果——就像互联网上的某些部分所做的那样——MX-5一直是答案,那么直到2019年推出这款机型之前,你仍然要决定选择哪种MX-5。

你是应该选择具有750转/分钟红线的1.5升发动机,并接受涡轮增压柴油发动机的淘汰?还是选择感觉速度快但没有自由旋转的空间(6800转/分钟)的扭矩2.0升发动机?

马自达MX-5运动资产净值+ 2.0升兑换(2019年)检讨

现在2019年的车型年——从2018年9月开始销售——2.0升MX-5的新版本已经上市,这个决定变得更容易了。

2019年的MX-5看起来没什么不同……

在马自达的工厂里,这种差别肯定是很难解决的——要么就是它还没有完全掌握“中年整容”的概念。如果你想在2019 MX-5和之前的2015年及之后的mk4之间寻找外观上的差异,那么你需要很长一段时间。因为没有任何。更新合金车轮颜色排除。

说句公道话,马自达从来没有把这款车说成是一种改造,而是说它是一种进化。但你不禁会想,考虑到工程上的麻烦——尤其是在发动机罩下——给漫不经心的观察者一点提示就不会出错。毕竟,如果你正在引领这股新潮流,难道你不想让全世界都知道吗?

“当然,如果马自达(Mazda)打乱了2016年世界汽车设计大奖(World Car Design of 2016),并把它当成了猪耳朵,我们都会尖叫着‘血腥谋杀’。”所以也许谨慎才是勇敢的一部分。毕竟,这并不是说那个鲨鱼脸看上去过时了。

2019年的马自达MX-5有什么新产品?

有四个重要的兴趣领域,按兴趣的升序排列。

首先,马自达将大量的新技术投入到汽车中。我们很难对此过于兴奋,因为它既与安全有关,也与排放有关。值得称赞的,但不是核心的跑车,继续强调其乐趣驾驶经验。

此外,只有特别高规格的汽车才会以全新的安全装备作为标准(包括AEB前后轮、车道偏离警告、盲点监视器、交通标志识别和驾驶员疲劳监控器)。它仍然只包括在2.0升的汽车上,因此街道重量增加了30公斤。

其次,有一个新的顶饰水平:GT运动Nav+。有点拗口,但如果你想要所有的铃铛和哨子,这就是你要的。就我个人而言,我们会坚持以前最高规格的运动Nav+和避免沙皮革内部,即使GT的自适应LED大灯听起来很吸引人。

第三,现在我们可以开始关注一些事情了——马自达做了一件最奇妙的事情,并且确实听取了反馈。结果是MX-5现在有了可调转向装置。

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最后,一个适当舒适的驾驶姿势是一个现实的抱负,为较高的司机。在2015年的发布会上,马自达并没有安装伸缩式转向系统,以减少汽车的重量,但马自达表示,他们已经找到了一种与原来的固定转向柱重量相同的解决方案。好哇。

在机舱的其他地方,座椅调整和开门机构明显变得更平滑,而护目镜应该更坚固。此外,苹果CarPlay和安卓汽车(Android Auto)也加入了一个新的经销商套餐。

第四,在几乎所有其他制造商都放弃使用涡轮增压器的情况下,保持自然吸气式火焰的活力似乎还远远不够。

这是我们真正喜欢的部分。

马自达对2.0升引擎做了什么?

你最好问问它还没有做什么,因为2019年的型号会收到更轻的活塞和连杆,更硬的曲轴,以及对凸轮轴、阀门、端口、活塞环、燃油喷射、节气阀体、进气和排气——以及一个新的双质量飞轮。

因此,它现在的红线是7500rpm,而不是6800转,产量是181必和必拓,而不是158转。

这足以将软顶版的0-62英里/小时的时间降低到6.5秒——比之前缩短了0.8秒——而带有折叠硬顶的RF以手动的形式减少了0.6秒,如果你足够温和,可以选择自动变速箱,这意味着分别是6.8秒和7.9秒。

明白我们说的汽车是什么意思了吗?这也降低了最终传动比。但我们还没有驱动射频,所以我们会集中精力在敞篷车上。

值得注意的是,尽管有额外的性能,2019年的发动机声称在新的WLTP燃油经济性测试标准下达到40.9英里/加仑,而且由于添加了启停装置,其排放的二氧化碳比旧的要少。

新的181马力马自达MX-5喜欢驾驶什么?

好吧,马自达没有对底盘设置做任何改变,所以想象一下旧的,有明显有用的额外推力。特别是在转速范围的高端,在那里极限不仅是扩大,但伴随更多的扭矩;因为尽管峰值肌肉从148磅英尺上升到151磅英尺,但曲线突然向红线下降的幅度要小得多。

等待。你没有开过mk4 MX-5吗?然后这里有一点复习。

这是一个超级紧凑,轻型跑车拒绝回避后轮驱动动力学。毫无顾忌地自由行事,你可能会发现自己在赞美电子稳定控制之神,因为从车身转向过度转向可能相当突然——尤其是在较软的标准悬架上。但一旦你点击它,它就会变得非常出色,因为这也让它变得非常吸引人、非常灵活,也意味着它不会像其他主流制造商销售的产品那样真正驱动汽车。

发动机靠变速箱动作的拉紧、精确、摆动来支撑。在路上你知道你可以让这辆车跳舞。有限的滑差继续作为标准安装在所有2.0升模型。

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