信息互动

当前位置/ 首页/ 信息互动/ 正文

“双马”合并马自达能赢回中国市场

新汽车时代有各种风格,如智能、电动、能源汽车等。现在很多人都有自己的车,但是很多车主对其他汽车信息非常无知,所以有几个朋友知道汽车本身的知识,相信很多朋友都不会太在意,所以边肖收集了一辆车的信息,分享给大家。希望大家看完能有所帮助。

【行业】南北马自达合并终于尘埃落定!8月24日,马自达在“马自达共创蓝天”微信官方账号上发布联合声明,宣布“两匹马合并”。这意味着双马分离的时代已经结束,一体化的马自达将在新时代再次起航。

长安马自达和一汽马自达要合并的消息由来已久。在很多业内人士眼中,基于马自达在中国的发展规划、两家合资企业的发展现状和产品规划,南北合并也是大势所趋。那么,如何看待长安马自达与一汽马自达的合并?双方的利益是什么?两匹马的统一能否帮助马自达赢回中国市场?

南北马自达的合并已经尘埃落定

马自达在联合声明中指出,中国一汽在北京产权交易所成功将马自达与长安汽车合资的中国合资企业长安马自达汽车有限公司(“长安马自达”)增资项目摘牌。据此,三方就中国一汽参与长安马自达达成共识。

根据这一共识,中国一汽作为长安马自达增资项目的投资方,将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司(“一汽马自达”)60%股权投资长安马自达。未来,经政府三方批准后,新长安马自达将成为新的合资企业。马自达、长安汽车和中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。

换句话说,长安马自达和一汽马自达正式合并。此外,三方合资公司新长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。回顾马自达在中国的历史,也充满了传奇。1992年,马自达与海南汽车厂通过技术合作的方式生产了马自达323和Prima,成为当时的经典车型。

1997年,中国一汽整合海南汽车厂,马自达与中国一汽通过技术合作继续生产马自达6(参数|询价)轿车。2005年3月,一汽汽车、中国一汽、马自达联合成立一汽马自达。但一汽马自达不具备整车生产资质,多年来一直委托一汽汽车代工生产。

长安马自达前身为长安福特马自达南京分公司,成立于2005年4月。与一汽马自达不同,长安马自达集R&D、制造、销售于一体。相比之下,长安马自达比一汽马自达利润更高,因此马自达会将更多的产品引入长安马自达。

近年来,由于马自达在南北地区的发展情况不同,市场上出现了合并的传闻。今年4月,一汽马自达将被长安马自达“接管”的消息再次成为汽车圈的热搜。虽然各方没有就此事做出明确表态,但合并是大势所趋。如今,谣言变成了现实,合并成为了必然。

每一方都采取必要的北南合并来使三方受益

主要海外品牌一般在中国成立两家合资企业,采取双车战略抢占所有市场。为什么此时马自达选择将长安马自达与一汽马自达合并?这背后有很多原因。

虽然在中国成立合资公司还不算太早,但在中国汽车市场高速发展的时代,马自达在中国市场也获得了巨大的红利。2003年,第一代马自达6引入中国后,深受中国消费者的喜爱。

然而,即使在中国这个大批量汽车市场,马自达也没有改善其小众属性。目前,马自达在中国的销量也维持在20-30万辆。这样的产品推广速度和产品量与大众、丰田、本田等海外品牌不在一个水平上。

这也意味着这么小的海外品牌很难支撑起两家合资企业。对于需要进一步集中资源的马自达来说,资源集中的问题可以很好的解决。

南北马自达的产品推出速度也很慢。从一汽马自达官网发现,在售车型有三款,分别是阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5。长安马自达销售四款车型,分别是马自达CX-30、马自达3昂凯拉、马自达CX-5和马自达CX-8。值得一提的是,2016年,马自达CX-4上市后,一汽马自达并没有推出新产品。

不可否认,随着电气化和智能化的普及,马自达的产品竞争力已经透支,这不是长安马自达和一汽马自达所希望看到的。

对于长安马自达来说,仅仅依靠四款车型支撑一个品牌是不够的。目前,继续支持长安马自达的发展将是长安汽车的重要战略方向。于是,南北马自达的合并和产品矩阵的增加成为长安马自达的重要诉求。

另一方面,一汽马自达似乎是中国一汽聚焦战略的包袱。2017年起,徐留平调任中国一汽董事长,之后进行了大刀阔斧的改革。2020年4月,中国一汽完成了一汽轿车与一汽解放之间的资产置换。之后,一汽汽车旗下的两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部放了出来,一汽马自达的组织架构调整也提上了日程。

业内分析人士指出,从目前的发展形态来看,集中优势资源、发展自主业务、稀释、弱化甚至淘汰落后业务是中国一汽重要的改革方向。这一次,放弃对一汽马自达的控制权,可以看作是中国一汽改革战略意图的延续。

“一汽马自达阿特兹2021”

因此,南北马自达

并,对于三方来说,都是各自利好的事情。这背后,也因长安汽车与中国一汽之间的战略方向不同,各自根据战略需求,最终让长安马自达和一汽马自达结束“双马相斗”、分裂割据的局面。

“双马归一” 马自达未来前景几何?

  那么,南北马自达合并之后,将会给马自达带来哪些影响?马自达能否在中国市场赢回自己失去的时代?尽管在中国市场打拼多年,但是马自达在华的市场规模并不大。如果要进行对比,马自达只能列为海外品牌的第二梯队。

  近年来,马自达在华销量也是节节败退。数据显示,2017年马自达在华销量首次突破30万辆之后,就不断下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆,同比下滑12%;2019年降为22.78万辆,同比下滑16%;2020年再降至21.46万辆,同比下滑5.8%。今年1-7月,马自达在华的累计销量为11.04万辆。马自达在华失利与其市场策略有着莫大关系。产品更新换代缓慢,智能化技术跟进不及时,导致其产品力下降。

  合并之后的马自达,应当集中力量奋力追赶,但是其必须尽快融入中国电动化、智能化的市场大潮,从目前来看,马自达的脚步是缓慢的。据悉,马自达首款纯电动车MX-30将于10月初在美上市,百公里加速9.7秒,EPA续航161公里。这样的续航里程,在中国市场恐怕毫无竞争力。

  不得不说,马自达在汽车行业内是一个特立独行的品牌,致力于为一些特立独行的消费者提供产品,即使品牌小众也不乏拥趸。但是,特立独行的代价,或许就是逃不开小众的宿命,在追求规模化的汽车产业中,又在这汽车产业大变革的时代,留给马自达的时间并不多了。(文/ 李争光)

查看同类文章:行业视角快评/辣评产业动态更多精彩内容:论坛峰会行业频道-大数据 全领域 新视点

来源:汽车之家

本文就为大家讲解到这里了。