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去年在德国开设了约17个新的加氢站使该国的总数达到60个

由于目前的基础设施“严重缺乏”,汽车制造商敦促欧盟“加大”对加氢站的投资。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示,“必须制定在欧洲部署燃料电池汽车基础设施的战略计划”,该组织还呼吁考虑氢燃料卡车的要求。在提供替代燃料的车辆上,大多数注意力集中在电动汽车及其充电点周围,而氢能汽车则被抛在后面。

去年在德国开设了约17个新的加氢站使该国的总数达到60个

去年在德国开设了约17个新的加氢站,使该国的总数达到60个。相比之下,大约有25,000个EV充电器。在英国,大约有15,000个EV充电器,而只有17个氢站。

氢能汽车的批评者指出了他们的费用(现代Nexo和Toyota Mirai的价格都超过了60,000英镑),以及它们的稀有性和复杂性。同时,产生氢燃料也是有问题的,大部分元素是使用化石燃料捕获的。

但是氢燃料的倡导者却提到了这种燃料的优势,即氢燃料汽车可以像汽油和柴油发动机的模型一样快地充满,并提供类似的续航里程。除水以外,汽车本身不排放尾气。

同时,从理论上讲,氢气的产生方法在未来几年可能会脱离化石燃料,就像发电在某种程度上一样。与此同时,汽车快递公司(Auto Express)的研究发现,与电动汽车相比,一些组织在氢能汽车方面的行驶里程更高。

ACEA总干事埃里克·马克·惠特玛(Eric-Mark Huitema)表示:“与其他交流动力汽车一样,燃料电池汽车具有强大的潜力,可以帮助实现向零排放机动性的过渡。

“但他们能否发挥这种潜力,取决于整个欧洲正在建立的加氢站网络。如今,欧盟只有125个加氢站,因此未来几年有很多工作要做。”

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