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兰博基尼HuracanEVO后轮驱动将成为本能驾驶员的汽车

有时候,少即是多,兰博基尼希望在Huracan EVO系列的最新产品中坚持这一原则。新款兰博基尼Huracan EVO后轮驱动装置比现有的Coupe和Spyder敞篷车型号少了两个驱动轮,其价格从税前137,000英镑起。这并不是兰博基尼首次为入门级公路超级跑车的特殊版本从全轮驱动转换为后轮驱动。最初的Huracan以RWD形式提供,在此之前,2009年的Gallardo LP 550-2重新确立了向后发送动力的趋势,这种趋势自十年前售出最后一辆RWD Diablos以来就一直被忽略。像其前辈一样,我们被告知兰博基尼Huracan EVO后轮驱动器的重点是纯粹的驾驶员参与度,而不是直线性能和单圈时间的繁琐工作。

兰博基尼HuracanEVO后轮驱动将成为本能驾驶员的汽车

兰博基尼Huracan EVO后轮驱动使用与全轮驱动Huracan EVO相同的中置V10发动机,但该单元在8,000rpm时最大输出功率为610bhp,比标准汽车低20bhp。扭矩骤降也从600Nm和560Nm分别以6,500rpm下降。但是,虽然标准的Huracan EVO重量为1,422千克(不带机油),但改用后轮驱动可使新车的重量达到1,389千克。

RWD Huracan的重量减轻不能完全克服4WD车型的牵引力优势,因为0-62英里/小时的时间为3.3s,而现有汽车的时间为2.9s。但是这两个版本都记录了相同的202mph最高时速,Santa Agata开发团队希望减轻33kg的重量会在角落出现。

以提供您可以在Huracan EVO中获得的最丰富的驾驶体验为名,RWD模型不需要标准车上的高科技四轮转向和四轮扭矩矢量系统。它所得到的是兰博基尼P-TCS(性能牵引力控制系统)的特殊校准版本,旨在即使在汽车滑出滑轨时也能保持扭矩流动。该系统通过方向盘上的ANIMA控制装置提供熟悉的Strada,Sport和Corsa驾驶模式,每种模式都提供了对转向过度友好的设置。

兰博基尼的LDS动态转向系统具有该功能,该车的标准7速双离合变速箱具有发射控制功能。可以使用兰博基尼的MagneRide电子减震器,但标准配置是传统的钢弹簧和液压减震器。

兰博基尼Huracan EVO后轮驱动装置还在一些较小的设计调整的接收端,以将其从4WD轿跑车上区分出来。前部有一个新的分离器,大型进气口中出现了垂直鳍。后保险杠为亮黑色,下面的扩散器具有RWD车型独有的设计。买家以13.7万英镑的要价买单,也可以选择用新的Giallo Belenus黄色止痛车来完成汽车的生产,这种黄色止痛车是专门为推出具有匹配皮革和Alcantara机舱的汽车而开发的。

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