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汽车今日看点评测陆风X7量产版怎么样及陆风X7量产版的配置如何

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

在前不久,我们曾经试驾过一台非常有话题性和争议的车——陆风X7。遗憾的是当时我们试驾的还是一台工程样车版的X7,各方面并不完善。但当时我已经承诺大家,一旦X7的正式量产版推出,我们就要争取再次试驾,看看这台车的真正实力到底如何。很庆幸,在陆风X7正式上市之际,我们就借到了一台正式量产版的X7,这下,我们和广大网友们的很多疑惑,就要解开了。

外观:还是那么像极光,一些小设计值得商榷

量产版的X7在外观上基本和当时我们试驾的那台工程样车一致,简单的评价就是:“真的挺像极光的!”尤其是我们这次借到的这台绿色的X7,漆面感觉比上次那台蓝色的更加光亮,开在路上会更让人误认为是一台“正牌”的极光。

这台车看上去更像极光的另一个原因,是它没有采用那种花哨的彩色轮圈了,而是换成了普通的银色轮圈。我们在评测上次那台工程样车版X7时就说过,那种彩色的轮圈挺有个性也挺炫的,其实算是X7的一大特色。换成这种普通银色轮圈后,除了更像极光外(这算好处吗?),其实视觉效果不如彩色的轮圈。不过别担心,X7的两个高配的车型是可以选装个性化的彩色轮圈的,大家各取所需吧。

这台量产版X7有一个我很不喜欢的设计,就是车侧的踏板。陆风的这个踏板设计得非常酷炫,是电动的。平时它隐藏在车身之下,不会影响车辆通过性,当车门打开后,踏板会自动伸出,看上去相当高科技。但看上去酷炫,这踏板却并不好用。首先X7是一台普通的城市SUV,车身离地间隙不大,就算没有这个踏板,上下车还是挺容易的,但有了这个踏板之后,上下车倒反会蹭到裤腿,很麻烦;另外,由于这踏板平时隐藏在车下,免不了要受到泥水玷污,我们在洗车前,这踏板上就沾满了泥污,看上去非常不雅,很有点破坏了“极光”的光鲜观感。如果这是个选装件的话,建议大家不要装。(备注:后来经过我们确认,这个配件为经销商自行加装的,所以是我们错怪陆风了)。

上次那台X7工程车上的一些设计BUG,好像也被这台量产车继承了。例如,它有一个很奇怪的自锁车设计。我们在洗车时,熄火下车,过后没多久,车门竟然自己锁上了!还好我们当时把钥匙是带在了身上的。什么?让我们把钥匙留在车里试试?我们还真不敢,因为我们只有一把钥匙,万一锁里边了,可就完了!而且,为什么要有这种自锁设计呢?世界上所有的成熟厂家都不会这样设计,因为有风险!陆风您能改进一下么?

还有,X7的尾厢门有独立开启按钮,但我们经常在解锁全部车门之后,这个尾厢门在外边是拉不开的,这时就只能通过钥匙遥控,或者排挡杆旁边的按钮去开启尾厢。这又是什么设计呢?抱歉我们也没搞懂。

内饰:做工水准值得表扬,空间问题无法避过

上次借的那台工程样车,内饰里边很多塑料件都没有拼接好,因此也无从考察X7的内饰做工水准。这回终于是量产车了,我忙不迭地上去感受一下它的做工水准到底如何。

结果是我还比较满意,X7车厢里各处塑料件的接缝都还比较均匀,各种小抽屉、盒盖什么的也没有松松垮垮的现象。中控台上各种按键和旋钮,回馈力度和顺滑度也都比较自然。说这个车厢的做工水准,要赶上长安、长城有点勉强,但还是能赢过江淮、海马等厂家的,算是同级的中等、主流水准吧。这比以前陆风的X5、X8等产品是有明显进步的。再加上X7车厢里的用料水准比较高,所以这个车厢接触起来还是能有一点“豪”的感觉的。

但我以前提出的一些意见,量产版上没有改进(也许是我臭美,厂家可能压根就没看过我们上次那篇首试文章),例如中控台上的音响、空调屏幕在烈日下的反光现象还是比较严重的,会影响使用体验。

座椅方面也是,量产版沿用了之前工程版上的那种带花纹的深棕色皮革座椅。这种座椅初看上去既别致又豪气,但细看起来很显旧,我的观点是不如老老实实用普通的光面皮革座椅更好。

后排当然还是那么小、座椅靠背那么直,再加上车门小、上下车不便,经常拿来坐人并不是什么好主意。这也是陆风X7相对于同价位对手的一个比较大的劣势了。但没办法,既然要完美地“学”极光,这就是代价。

行车:动力系统调校思路对,但可靠性尚需时间证明

终于到了这篇文章的主菜部分了。上次试驾那台X7由于是动力未调校好的工程样车,因此行驶部分没有什么参考价值。这次我们终于等到量产版的X7,我们也是花了更多时间去驾驶它。具体感受,我们下面慢慢来说。

转向是X7调校得比较好的一个部分,助力轻重适中,回馈力度自然,初上手就能给人好感。在激烈操控时,转向也没有发虚或打手现象。高速行车时,转向的稳定性也不错。

但它的底盘调校就没有转向调得那么好了。在城市里中低速开时,感觉X7这个底盘还有一定的韧劲,过滤路面震动的能力还算不错,所以慢节奏地悠游着开,还比较惬意。但在车速快了之后,它在压过一些减速带和井盖时,震动反馈上来就比较直接了。那种感觉,就像是我们以前说的丰田车那种底盘的“露馅”,即慢开还可以,快开就有点招架不住。这是在底盘行车品质上,X7明显不如CS75、哈弗H6等对手的方面。

最让我想不通的是,在快速过弯时,X7车身侧倾较大,而且轮胎抓地力总感觉不足,整个车往外滑的倾向比较明显。简单地说,就是比较难控制它走在正确的轨道上。而在高速行驶时,底盘淡定的、稳重的感觉也偏少了一些。后来我看了一下这台X7的轮胎,255宽的玛吉斯M3,这已经算是同级最高规格的轮胎了。要知道传祺GS5用235宽的玛吉斯M3,主观给人的抓地力都非常好,那X7为什么总感觉那么“滑”呢?唯一的解释只能是它的底盘“压”不住了。

说起玛吉斯M3,它的一大缺点是行驶噪音较大。X7还用上255宽的轮胎,跑高速时胎噪就成了最主要的噪音来源,而且还颇有点扰人。上次试工程版时我提到的X7左A柱部分的漏风问题,在量产版上不复存在,但A柱部分的风噪,在过了100km/h后也还是比较明显。

X7的2.0T发动机+8AT的动力组合到底表现怎么样呢?编辑部众人在开过这台车之后的普遍感受都是:这开起来不像是2.0T的车喔!

当然了,并不是台台用2.0T+8AT的车开起来都有奥迪Q5那样的动力感受的,更何况这还只是一台只卖15万元的车。我量化一点讲吧,以长安CS75 1.8T做一个标杆,长城的2.0T加双离合,动力感受和长安的1.8T差不多。而陆风X7呢,则还要更弱一些,大概就是个1.6T到1.7T的水平吧。这样讲大家明白了吗?

不过我对盛瑞的这台8AT变速箱齿比设计还是给予好评的。正常开,一般就是60km/h左右用5挡,80km/h左右用7挡,100km/h左右用到8挡。由于挡位数多,发动机低扭也比较不错,X7在100km/h巡航时转速只有1500转,120km/h时也只有约1850转,这能保证相对小的巡航噪音和油耗。而且在高速行车时,只要你需要加速、深踩油门,变速箱可以很快地降到5挡(如果在运动模式下,可以最低直接降到3挡)加速,毫不犹豫。

而且这台变速箱在大部分时候,换挡的平顺性还不错,每次选择的挡位也比较准确。我尝试过用胡乱踩油门的方式去“调戏”它,它也基本做到坐怀不乱,没有像很多双离合那样神经错乱,这对于一个“年轻”的变速箱来说还是值得表扬的。不过玩得多还是会玩出火,有一次我在高速上又胡乱踩,结果这台车的变速箱不知为何直接锁到了3挡,再也无法升降挡了,后来停车下来、熄火重启,变速箱才恢复正常。

在这里,就要谈到动力系统的可靠性问题了。大家经常都说双离合不靠谱、AT才靠谱,但是如果和长城、广汽的双离合相比,盛瑞的这台8AT真的更靠谱吗?我是不敢下定论的。可靠性如何,还是要靠足够多的样本数来验证,而陆风X7,至少现在还做不到这一点。

总结:往高端走,光靠样貌和装备还不够

陆风以前长时间在10万元以下的SUV市场搏杀,这回的X7,虽然有一个比较争议性的外观,但从整体的产品规格来看,确实已经具备向15万元级别对手发起冲击的底气。所以陆风也一直宣传说X7要往高端、精品的方向走。

只是10-15万元价位的SUV市场,真的不是简单地靠有话题性的外观、众多的装备、听上去很高端的动力系统就能征服的。全面均衡的CS75,哈弗的H6和H6 Coupe双雄,甚至优缺点都很明显的传祺GS4,都比X7在产品层面上体现出了更多的完善性。看来陆风的高端化进程,走得并不会那么轻松。

【陆风X7正式量产版首试印象】

突出优点:车型做工水准不错;车厢配置水准高;转向较容易上手

主要缺板:开快之后底盘有点招架不住;后排空间小;动力系统可靠性有待市场检验