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汽车今日看点评测雷诺卡缤1.2T怎么样及荣威360多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

小型SUV无疑是时下最火的一类车型,他们有着小巧的身形,确五脏俱全各具实力,深受城市消费者的喜爱。迟迟没有实现国产化的雷诺品牌,也在这股流行大潮中,率先以进口方式引入了其小型SUV车型——卡缤CAPTUR。卡缤已经在海外市场上市两年,累积了超过35万辆的销量。

点评君全球攻略已经在稍早前奉上了海外版卡缤的试驾文章,有兴趣可以点击查看。引入国内的版本目前搭载1.2T涡轮增压发动机+6速双离合变速器的动力组合。

■ 1.2T涡轮增压+6速双离合

▲ 这款1.2T 4缸发动机,可以输出85kW的最大功率,最大扭矩更是达到了190Nm,动力参数一点也不弱。全铝材质+缸内直喷,技术层面足够打动国内的消费者,更重要的是其推荐使用92号汽油,适应性不错,用车成本也有更好的表现。

▲ 引入国内的卡缤全部匹配6速双离合变速器,十分具有科技含量,是目前少有使用双离合变速器的小型SUV车型。

▲ 有着不错数据表现的1.2T发动机,在初段动力并没有很强劲的爆发,转速超过2000rpm,车辆像被激活一样,动力迎来小的攀升。

▲ 想获得更充足的动力响应,急加速情况下,双离合变速器对于动力传递可以用顺畅迅速来形容,低速行驶时,变速器也难免会有一些闯顿。

▲ 卡缤显然是更多城市路况,以及女性车主的使用,电子助力方向操作轻便,踏板力度也被设定的比较适中,是一款驾驶十分轻松的车型。

2各项测试表现不错

■ 各项测试

加速成绩 0-100km/h 11.61s

▲ 0-100km/h加速测试,通过起步姿态可以看出,卡缤的爆发力并不强,并么有出现过于明显的抬头,轮胎也没有打滑。

▲ 卡缤0-100km/h的加速用时11.61s,通过数据图可以看出,双离合变速器效率很高,基本看到动力衔接时的损失。而初段的变速器保护,加速度G值并不高。

制动成绩 100-0km/h 38.76m

▲ 100-0km/h制动测试中,全力刹车,卡缤的姿态控制的很好,点头现象并不严重。

▲ 卡缤100-0km/h的制动成绩为38.76m,是一个非常不错成绩,通过数据图可以看到,整个过程中G值波动不大,也保证了最终的制动成绩。需要说明的是卡缤配备的是前盘后鼓的制动配置,无论是最终成绩还是热衰减性,卡缤的表现实属可贵。

绕桩测试

▲ 卡缤采用常见的前麦弗逊后扭力的悬架结构,设定比较适中,可以过滤路面的小幅振动,但多数时候偏向硬朗,提供不错的侧向支撑性能,满足对操控的一定需求。

▲ 绕桩测试中侧向支撑不错,也有不错的循迹性。小巧的车身很有整体感,较低的车身高度也对降低重心起到了一定的作用。

3设计出彩有性格

■ 设计出彩有性格

▲ 抛开所配备的热门的动力组合不说,雷诺是最能代表法系车的出众设计精髓的,这一点在卡缤身上表现得更加明显。

▲ 雷诺CAPTUR中文名定名卡缤,单听名字就已经具有了法国的时尚T台气息,而在设计方面,卡缤也同样体现了法国车的造型哲学。

▲ 卡缤提供双色车身,6款车身颜色配搭两种车顶颜色,可以组合出17种不同配色,以及不同风格的拉花贴纸。

▲ 内饰造型活波,也提供了多达11种配色选择。材质一般,但做工不错。我们折服于法系车设计的天马行空,却不知在细节实用性方面,法系车也有独到的见解。

▲ 雷诺在卡缤上也是用了自家的R-Link多媒体交互系统,基于安卓通过7英寸触摸操作,集成导航、蓝牙电话、音乐播放、收音机等功能,还有环保评分,对油耗和驾驶习惯进行管理。

▲ 手套箱容积很大,官方数据有11L之多,白色的内衬,看上去就像冰箱一样。

▲ 门内饰板也是有容乃大,空间利用率出色。

另外卡缤在售后保养上的政策也十分优惠,除了正常的三年或10万公里免费保修外,还增加了发动机和变速箱动力总成的五年或12万公里保修,5年内10次免费机油及滤清器更换服务以及5年全天免费救援。

点评:卡缤无疑是目前雷诺品牌在国内市场最被看重的一款车型,热门的小型SUV定位,可定制化的个性选装,涡轮增压+双离合的动力组合,以及实用有性格的设计,显得优势多多。目前以进口方式引入的卡缤,起售价为13.98万元,已经与国产的一众竞争对手齐平,如果实现国产,看来售价还可以更具竞争力。

在前不久点评君前往青海湖对荣威360进行静态评测后不久,我们又在南京万驰赛道与其相约,这次我们主要就是要了解这款车的加速、制动性能表现,并且希望对其行驶特性有一个全面的了解。

本次试驾中,外观内饰部分就不再赘述,想要了解更多信息可以点击翻阅点评君与荣威360在青海湖边留下的那段故事:《首次尝试R+设计理念 荣威360静态体验》

△ 荣威360并非是荣威350的换代车型,而是一款升级产品,定位介于荣威550与荣威350之间,未来也会与350共同生产、销售。

△ 与荣威360同级别的竞争对手非常多,可见未来的竞争也会相对惨烈,在车型定位上荣威并不希望360车型与运动或者个性有太多联系,只想让它做好一台家用代步车的本分,点评君个人非常欣赏这种务实的态度。

△ 黑、米双色的内饰显得非常居家,木纹的内饰也考虑到了各个年龄段消费者的审美需求,整体造型虽然简洁倒也十分耐看,若非要找出什么缺点的话,可能就是这个老气过头的方向盘了。

△ 仪表盘的设计思路来自阿尔卑斯山区的隧道,造型颇为猎奇,不知道小伙伴们觉得这个好不好看呢。另外,发动机转速以数字形式呈现也较为有趣。

△ 中控屏的操作系统是荣威inka4.0,配合强大的车载处理芯片,屏幕对操作的反应相当迅速,这也是自主品牌中首款支持苹果CarPlay手机互联系统的车型。

△ 中控面板在驾驶时显得很好操作,尤其是角度倾斜向上的空调面板,唯一美中不足的是空调旋钮上指示温度的灯光较暗,如果不通过CarPlay界面较难在白天看清当前设置的温度。

2加速制动成绩都不错

△ 荣威360搭载的是与通用合作开发的两款发动机,一款是1.5L自然吸气发动机,另一款就是这次要测试的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机。其最大功率为115kW,峰值扭矩为235N·m,并且在1600rpm时就能爆发所有扭矩。

△ 与1.4T发动机匹配的是一台7速TST双离合变速箱,在设计上这款变速箱将TCU变速箱控制单元与变速箱分开,避免了由于变速箱温度升高影响液压阀体工作,确保双离合变速箱的可靠性。

△ 毕竟加速能力有限,车辆在起步时的抬头并不明显,驾驶者在加速时也感觉较为平稳,不使用弹射的方式起步的话前轮在正常路面上完全不会打滑。

△ 双离合变速箱一般都会对起步扭矩加以限制,不过荣威360支持有限的弹射起步方式,D档下踩住刹车后踩下油门,在2500rpm以下变速箱都不会进入保护模式。借此,荣威360在加速环节做出了8.81秒的好成绩,在同级别车中处于领先地位。不过在超过2500rpm后车辆会自动断油保护,建议消费者在购车后不要轻易尝试弹射。

△ 相对加速来说,制动的姿态看起来就比较难看一些,前轮的悬挂支撑线尚可,但后悬挂的抗拉能力显然不足,不过驾驶者在车内明显感受到车辆较好的制动效果,给予驾驶者充分的信心。

△ 40.6米的制动距离在同级别中已经属于好成绩了,而且从数据上不难看出,整个制动环节中车辆的减速度非常平稳,较少的波动说明制动系统相当高效,最高1个G的峰值减速度也说明了其制动系统的调校相当出色。

△ 在南京万驰赛道点评君也用较为激烈的驾驶方式体验了一番,整体上来说车辆的调校还是偏向家用的,较大的侧倾幅度让人在过弯时有些信心不足,而且标配的玛吉斯轮胎也明显拖累了车辆在极限上的动态表现。

△ 悬挂对于路面颠簸的过滤是相当到位的,对于日常代步来说再适合不过了,在每次压过路肩的时候都能感觉到底盘工程师在舒适性上做出的努力。而且即使在快节奏的驾驶中,变速箱的换档表现也较为平顺,这台双离合变速箱除了在起步时有些闯动,在2档之后的表现都很从容。

△ 在绕桩环节,车尾的跟随性并不太好,当然这也与标配的轮胎抓地性能较差有关,不过在打开车辆电子稳定系统后,车辆的转向特性就立刻趋于中性,对于普通消费者来说,略带转向不足的特性更为好开和安全。

点评君总结:最为一款面向家用市场的紧凑型车,荣威360很好地做到了一台代步车的本分,那就是好开和舒适。而运动本就不是这个级别家用车该追求的方向,而不俗的加速和制动性能也并不是为了要把它送进赛车场,这些只是让你在上下班的路上能开得更为从容罢了。点评君认为考虑到其所处的价位,还是相当具有购买价值的。