用车

当前位置/ 首页/ 用车/ 正文

汽车今日看点评测长安福特锐界2.0T怎么样及凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

SUV车型在国内市场太火了,以至于SUV进一步细分,相比小型SUV满足入门用户外,7座SUV成为另一大热点,它不仅要满足更高的乘坐标准,对于这其中首次以国产身份引入的全新一代福特锐界,在过去的8月份就卖出来接近8000台,可见市场的认可度,此次带来的是2.0T车型的性能测试。

兼具操控乐趣 长安福特锐界2.0T测试

2.0T GTDi+6AT

锐界提供两款动力选择,除了顶配的两款2.7T车型外,搭载2.0T涡轮增压发动机的车型才是主力。这款EcoBoost 2.0T GTDi发动机的最大功率为245Ps(180kW)/5500rpm,最大扭矩为350Nm/1750-4500rpm。从参数表现上看,它的最大功率要高于主要竞争对手汉兰达的220Ps(162kW)。

▲ EcoBoost 2.0T GTDi使用双涡管单涡轮结构,做到排气更顺畅,涡轮介入时间更快速的同时,使得动力输出得以变得更强劲,并且这是一款不怎么挑油的车,92号汽油即可。

▲ 传动方面匹配的是6速手自一体变速器。换挡节奏上,锐界会不紧不慢,但聪明的变速器始终能够准确领会驾驶者的意图,从而做出最正确的判断,动力随叫随到。

兼具操控乐趣 长安福特锐界2.7T测试

▲ 锐界给人的感受很厚重,油门初段需要多踩一些才能够有很好的动力反馈,这种设定的好处是能够不让车在起步的瞬间就“窜”出去,做到平稳自然乘坐舒适性也很高。

▲ 锐界全系配备了方向盘换挡拨片,一定程度上增加了驾驶乐趣,可见锐界的定位不只是一辆简简单单的家用7座SUV。

▲ 也许是考虑到更多时间这类车还是会在城市通勤使用,锐界的变速器调校很平顺,即便是搭配涡轮增压发动机,也能够做得足够的线性,高级感十足。

▲ 锐界的转向系统不像一般的家用车型调校的过于“轻便”,而是拥有一定偏重的手感,对于提升操控性有很大帮助,而在平时原地挪车时,则足够轻盈。

▲ 锐界采用了这个级别主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架,我们还是注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料,更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。看来虽然作为一款7座SUV车型,锐界整体还是保留了一定的驾驶乐趣。

▲ 锐界的静谧性也十分不错,即便急加速也不会有恼人的噪音传入。风噪和路噪过滤的比较到位,乘坐感受很有高级车的感觉。

2测试性能出色

■ 各项测试

加速成绩 0-100km/h 9.5s

▲ 0-100km/h加速测试,通过起步姿态可以看出,由于配备了四驱系统,锐界在全力起步阶段,能够赋予四个车轮足够的动力来完成动作,车轮几乎没有出现因空转导致动力流失的情况发生。

▲ 锐界在整个加速过程中的动力爆发非常直接,6速手自一体变速箱也能够很好的将动力无缝衔接,从G值图像上我们也能很直观的看到这一点,强劲的动力外加变速器的高效率,让它最终做出9.5秒的成绩,这对于一部整备质量高达2060kg的SUV而言已非常出色。

制动成绩 100-0km/h 40.2m

▲ 100-0km/h制动测试中,全力刹车时,锐界的姿态控制的也比较好,前悬压缩并不严重,可见悬架系统的调校不错,坐在车内的感受并不算明显。

▲ 锐界 100-0km/h的制动成绩为40.2m,对于一款7座SUV来说都是一个非常不错的成绩,通过数据图可以看到,全力制动时的G值达到了-1.42g,整个过程中G值维持在-1g左右波动不大,也保证了最终的制动成绩,驾乘舒适度也得到了保证。

绕桩测试

对比试驾锐界和汉兰达1111111111111

▲ 在绕桩测试中,锐界的前麦弗逊后多连杆独立悬架,韧性足够快速抵消车身侧倾,铝制下摆臂也让轮下动作更加灵活,从而使四个车轮获得足够的抓地力,转向系统的循迹性也足够合理,开起来很轻松。

点评:实现国产的这一代锐界不再像进口版本那样,满满的都是美式风格,应国内的用车环境,无论是定位还是整车素质,都表现出了完善的一面。作为一款7座SUV,乘坐感受厚重扎实,而作为一款车主日常都会驾驶的车型来说,足够强劲的动力、有质感的底盘设定,都表现出了有乐趣的一面。

凯美瑞一直都是丰田的常青树,依靠稳定的表现和品质口碑依然占有一席之地。为争取更多年龄层的用户,凯美瑞提供了骏瑞凌动版、混动版和标准版多种车型,此次试驾车型为售价不足20万的凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版。

凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版

凯美瑞提供三个版本车型:2.0L四款、2.5L版本也由先前的7款缩到3款,以及2.5L混动2款,可见凯美瑞的主力车型下探到2.0L版本。在凯美瑞身上,丰田依然坚守自吸发动机,不过变速器更新到6速手自一体。

动力 2.0L自吸+6速手自一体

▲ 在现款凯美瑞身上,丰田依然在坚守自吸阵营,并没有随潮流的更近小排量涡轮增压方案。不过这台2.0L发动机使用了丰田标志性的D-4S双喷射系统,除了缸内直喷外,还在进气歧管内喷射,这也是D-4首次出现在国产车型上。

▲ 与发动机一同更新的变速器,由原来的4AT升级到6速手自一体变速器,平顺性不成问题,至少在挡位数量上也已经没有了短板。

▲ 骏瑞2.0S凌动版还配备了换挡拨片,一定程度上提升驾驶乐趣,且换挡宽容度较高。

▲ D-4S双喷射系统在冷启动、低负荷以及急加速等不同工况下,实现最优化的油气混合效果,以达到提升动力节省油耗的目的。同时具备的VVT-iW可变气门正时智能广角系统,扩大气门正时角度,延迟气门关闭,来实现更高的燃油经济性。

▲ 实际的驾驶感受,凯美瑞2.0L的动力传递显然没有涡轮增压来的有爆发力,不过油门初段调校比较灵敏,会有轻微的窜车,但顺畅的感受也是其无法比拟的。凯美瑞没有节能模式,不过仪表上会以ECO灯来引导驾驶者已经经济的方式控制油门。

▲ 所配备的电动助力转向系统,手感并没有想象中日系的轻盈,当然也谈不上什么指向性,也是比较中庸的设定,适合日常驾驶。

▲ 丰田对凯美瑞凌动版原厂配备的前顶巴,对于弯道行驶中的稳定性和车身刚性,自然会有一定的提升,对于操控有一定的帮助。

▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的悬架调校,并不能让人满意,相比同级别竞争对手缺乏高级感,经过减速带或者颠簸路段,不能提供很好的乘坐舒适性,滤震效果略显生硬。

▲ 凯美瑞 骏瑞凌动版的整体行驶品质算不上多么出色,但在成本和需求的平衡上,做的很到位,噪音控制和平顺性都挑不出毛病。

2加速10.25s/制动38.25m

■ 各项测试

加速成绩 0-100km/h 10.52s

▲ 0-100km/h加速测试,通过起步姿态可以看出,凯美瑞的爆发力并不强,轮胎完全没有打滑的迹象;不过由于悬架设定,出现过于明显的抬头。

▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S的0-100km/h的加速用时10.52s,通过数据图可以看出,加速G值并不高,感受自然也不算强烈,动力衔接还算顺畅,过程不突兀。

制动成绩 100-0km/h 38.76m

▲ 100-0km/h制动测试中,全力刹车,凯美瑞的姿态控制的比较一般,前悬压缩比较严重,但坐在车内的感受并不算明显。

▲ 凯美瑞100-0km/h的制动成绩为39.26m,是一个非常不错成绩,通过数据图可以看到,整个过程中G值波动不大,也保证了最终的制动成绩,驾乘舒适度也达到了保证。

绕桩测试

▲ 凯美瑞·骏瑞 2.0S凌动版使用前麦弗逊后双连杆独立的悬架结构,从图片上看姿态还是比较稳健的,侧向支撑和车辆的重心转移也足够稳妥,转向的循迹性也尚可,谈不上什么运动性,但开起来很轻松。

油耗测试 百公里8.9L

▲ 凯美瑞 骏瑞2.0S凌动版在首堵的环路上缓慢移动,得到了百公里8.9L的综合油耗,表现值得肯定,如果增加高速路段部分,油耗还会更低。另外其只需要使用92号汽油。

3配置总体不错 但也有瑕疵

配置总体不错 但也有瑕疵

这一代的凯美瑞与同为日系的竞争对手天籁和雅阁相比,在设计上并不出彩,而作为骏瑞2.0S凌动版,外观上增加了LED日间行车灯、更运动的前后包围,以及小尾翼。内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板,提升点年轻氛围,做工和用料在同级别中还是值得肯定的。

▲ LED日间行车灯算是比较跟得上时代的配置。

▲ 增加的小尾翼至少在视觉上,提升了凌动版作为年轻化运动车型的存在感。

▲ 内饰以碳素纹理饰板取代略显老气的木纹饰板,提升点年轻氛围,做工和用料在同级别中还是值得肯定的,但显然可以更好。

▲ 复古的旋钮、大颗粒的单色液晶显示屏,显得与时代格格不入,不过有人喜欢这种直接干脆,且有感知的操作方式。

▲ 相比加长的竞争对手,2775mm的轴距并不出众,但实际的乘坐空间和座椅设计,宽大的中央扶手、空调出风口等,都提供了十分不错的舒适环境。

▲ 作为指导售价不足20万的凯美瑞,配备了包括膝部气囊在内的多气囊被动安全,以及车身稳定控制系统,主被动安全配置表现不错。

▲ 凯美瑞的后视镜视野盲区较大,也没有双曲面镜面,丰田还是很善于节省成本的。

▲ 作为一款主流中级车,20万居然没有配备泊车雷达!

点评:依靠着丰田的品牌形象,以及凯美瑞车系的好口碑,凯美瑞依然是这个级别中不可忽视的重要车型,作为争取更多年轻客户和入门车主的骏瑞凌动版,新的2.0L直喷发动机搭配6速手自一体变速器,顺畅的驾驶感受依然具有一定的魅力,不过操控方面还谈不上运动。