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汽车今日看点评测威朗轿跑15S怎么样及雪铁龙C4多少钱

现在这社会汽车款式各式各样,智能,电动,等等,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

118马力?6速手自一体?轿跑?!可能你对威朗的这个轿跑15S的称呼有些惊愕,别担心,你不是一个人这么想。说实话,刚听到这车的名字后面跟了个“轿跑”的时候,我直接笑出来了,一台118匹的车能“跑”的起来么?如果你也有这个疑问,那么看了今天的这篇性能测试,你心里就有底了。

△ 在开始之前,让我们先来聊聊这个“轿跑“的名字吧。说白了,威朗轿跑与威朗的区别,就是一个三厢,一个两厢。对,就这么直白。轿跑车型并没有比三厢版本多了任何对性能有帮助的配置,只不过是变成了个两厢车,就改名叫轿跑了。

△ 机器还是那台机器,1.5升L3G发动机,最大功率118匹马力,最大扭矩146Nm,数据表现中规中矩,在同级别也就勉强算得上是平均水平吧。

△ 威朗轿跑的加速姿态比较从容,嗯,我明白,因为动力太弱,想不从容都不行。由于威朗的电子稳定系统可以完全关闭,所以威朗轿跑15S的起步转速可以拉到3000转左右,伴随着轮胎的尖叫,146Nm的扭矩悉数释放,拉动1280Kg的车身还是相对比较轻松的。

△ 实测百公里加速成绩为11.29秒,对于一台以家用为主的两厢车来说,这成绩,说实话够用了。

△ 刹车姿态比较稳健,但确实车头有些太沉了,所以前悬挂压缩行程比较长,从外边看上去有些夸张,实际坐在车内还是完全可以接受的程度。

△ 最终制动成绩为41米,这对于一台紧凑级轿车来说,略微有些长了。相信如果换装一条性能更好轮胎,威朗的制动距离还能够进一步缩短。

△ 前麦佛逊后底大杠..哦,确切的说是扭杆梁非独立悬架,配合上205-55-R16的轮胎,威朗轿跑的绕桩极限并不高,并且突破极限时失控来的特别突然,很容易让没有经验的驾驶着手忙脚乱。但换句话说,你买个代步车还天天绕桩玩儿极限啊?

2代步称职

抛开测试数据不谈,在道路试驾方面,威朗轿跑15S表现的也是中规中矩。搭载的6AT变速箱换挡缓慢但胜在顿挫感并不算不能接受,并且这台6AT不光换挡速度十分缓慢,其换挡逻辑也有些奇怪,经常是油门踩下将近一半,变速箱依然舍不得降档,结果就是146Nm的可怜扭矩拉动着这台“轿跑”艰难的加速。而当你需要急加速时,一脚将油门踩到底,变速箱则仿佛突然惊醒了一般,猛地降低多个档位,同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫,车子才开始进入比较快速的加速状态。不得不说,这台1.5升自然吸气发动机,确实只是将将够用而已。

△ 当你需要急加速时,一脚将油门踩到底,变速箱则放佛突然惊醒了一般,猛地降低多个档位,同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫,车子才开始进入比较快速的加速状态,但这时的发动机噪音又有些让人难以接受了。

△ 换挡缓慢的变速箱,无力的发动机,这个组合确实有些让人纠结。但胜在车子本身自重较轻,所以驾驶起来虽然算不上轻快,但也还算顺心,而顺心的前提是,你别要求太高。

△ 而当你心平气和的驾驶这台“轿跑”的时候,似乎它的那些缺点也没有那么明显了。你不会觉得换挡缓慢是一件不可忍受的事情,因为你从未将油门踩下超过一半。你也不会认为118匹马力不够用,因为你绝不会将车速推高到100公里以上。而这个时候威朗轿跑15S,似乎也变得没有那么让人失望了。

点评君喷两句:

作为一名职业汽车编辑,我们接触的大多数打着“轿跑”旗号的车辆,都具备起码的一些运动质素,无论是操控还是动力亦或仅仅是悦耳的声音,最起码都会有一方面与品牌旗下更主打家用的轿车系列有较大的差别。

而今天测试的这台威朗轿跑15S,则彻底颠覆了我对轿跑的认知,似乎在通用眼里,只要从三厢变为了两厢车,那么就可以称得上“轿跑”了。当然,如果你心如止水的去面对这台“轿跑”,那么你将会变得非常满意,因为它好开,听话,还省油。但如果你真的想让它“跑”起来,那么我劝你还是关注一下威朗GS吧,它也许是个更好的选择。

2015年的成都车展,东风雪铁龙推出了一款全新紧凑级车型—C4世嘉,相比此前的世嘉车型,东风雪铁龙C4世嘉有着全新的外观、内饰设计,并且搭载了1.2THP、1.6THP以及1.6L CVVT三款发动机。今天点评君就对其中的1.6L CVVT车型进行了性能测试,让我们来一起看看它的表现如何。

产品名称 2016款 C4世嘉 1.6L 自动豪华型

最大马力(Ps) 117

最大功率转速(rpm) 6000

最大扭矩(Nm) 150

最大扭矩转速(rpm) 4000

△ 此次测试C4世嘉搭载了1.6L自然吸气发动机,最大功率117马力,最大扭矩150牛·米。参数符合这个级别应有的水准,另外C4世嘉还提供了1.2T和1.6T的发动机可选。

△ 与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

△ 东风雪铁龙C4世嘉1.6L车型采用了尺寸为205/55 R16的固特异安乘系列轮胎,配以八辐的双色轮毂,视觉效果还不错。

0-100km/h加速测试:

△ 起步的瞬间,加速G值就掉落到0.3左右,整个加速过程很平淡。不过速度曲线也很顺滑,6AT变速箱表现不错整个换挡过程非常平顺。对于一款家用车来说,这样平顺的加速就已经足够了,毕竟舒适才是最重要的。

100-0km/h制动测试:

△ 刹车初段的力度并不是很大,并且有些不够线性,因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加,制动的强度也会有一个明显的增强,因此驾驶者还需要一个适应的过程。最终100-0km/h的制动成绩为41.16米。

绕桩测试:

△ 雪铁龙C4世嘉采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。通过绕桩测试可以看出,悬挂的支撑并不太够,车辆的侧倾会比较明显,很明显激烈驾驶并不太适合C4世嘉。

△ 不过C4世嘉依然非常顺利的完成了整个绕桩,安安稳稳的驾驶肯定不会有问题,但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。

驾驶感受:

△ 不得不说C4世嘉装配的6速手自一体变速箱在整个测试过程中的表现都非常不错,升档降档都比较平顺,并且很聪明可以很好的理解驾驶者的意图,降档很积极也很平顺。

△ 动力虽然不是C4世嘉的强项,但是在转向方面,C4世嘉的方向盘手感非常出色,反应也比较灵敏。不过由于整体的调校仍是以舒适性为主,在减震头段的支撑有些偏软,因此路感并不是十分清晰,但是这也符合普通家庭用车的定位。

△ 在车辆行驶过程中可以感受到东风雪铁龙C4世嘉在隔音降噪方面确实下了一番功夫,车厢内静谧的驾驶环境绝不会让人感到烦躁。

△ 由于后悬架采用扭力梁结构,在高速公路行驶中车身的稳定性比较好,但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外,尽管悬架整体的设定偏向舒适性,但是在经过减速带时,还是会有比较生硬的颠簸感。

全文总结:

经过对雪铁龙C4世嘉的测试之后,点评君有一种感觉。就是开车有时候和过日子是一个道理,平稳舒适才是最安心最重要的。没错,C4世嘉就能给你这种感觉,平顺的换挡安静的驾驶环境以及舒适的乘坐感受都是生活中人们最渴望的。因此在厌倦了琐碎的工作和喧嚣的城市的时候,开着这样一辆车带着家人出去散散心,那一定会是一种非常惬意的感受。